リサーキュレーティング・ボール　即ち『Ｒ＆Ｂの女王』の誕生である　【その時シャフトができた】

モーターから手前（室内側）は、完成？しました。
続いて、モーターからギヤボックス側に移ります。

ラック＆ピニオンに比べて、ボール・ナットの利点？として、支点が雑でもイケる（ギヤボックスという、屈強な支点があるので）のですが、リジットなシャフトでは、ちょうど長さの合う物がありません。
ましてや、パワステユニットのスプラインに合うシャフトなんて・・・

無くはないのですが、やはり長さで融通が利かないので、ラッピニ用シャフト（ジョイント）を、組み合わせで調整します。

ちゃんと、ギヤボックスのウォームシャフト（オーバーホール前に確認）のスプラインに挿さるヨーク（ユニバーサルジョイント）が、ありました！
無駄に集めたかいがあった！
何用だったか、忘れましたが・・・

「これ、使えるのでは！？・・・使えんか・・・まあいいや、とっとこ（在庫１）」
「これ、そっくりじゃん！・・・スプライン径が違うだと！？まあいいや、とっとこ（在庫２）」
「これキタだろ！？・・・全く別物か・・・まあいいや、とっとこ（在庫３）」

ＳＤＧｓ＜もったいないオバケ

こちらはお蔵入りとなりましたが、確か７０系ヴォクシーのシャフトだったかな？

面白いのは、スプライン丸見えタイプではないのですが、伸び縮みします。
それも、恐らく内部にオイルが入っていそうな？
緩衝効果があるのかもしれません。

縮ませ切ると、ちょうど良い長さでしたが、ここが縮んだままなら、前方から衝撃を受けた時に、逃がす箇所が無くなるので、保留・・・というか、お蔵入りです。


いつか、どの車種か・・・使う機会はあるのでしょうか？

さて、シャフトを収めるチューブを付けますが・・・
この電パワケース、ボルト留めできる箇所が無い！
こんな電パワユニット、流用するんじゃなかったな・・・

まず、チルト用のブラケットが、チューブを付けるには邪魔過ぎます。
削り落としても良いのですが、デカ過ぎるのと、ちょうどスリーブ状になっている（私には、見える・・・！）真円の形を崩してしまいそうなので、内径４８ｍｍのパイプで、チルトブラケットの逃がしを施します!

３６０度、キッチリ嵌まる方が、当然剛性が出るのでしょうが、致し方ありません。
パイプ側を一部切り落として、ケース側の出っ張りに合わせます。

概ね、中心は合っていると思うのですが・・・

心配事、内径４８ｍｍのパイプ内に、キッチリシャフトは収まるのか・・・？

細かい出っ張りも切り込みを入れます。

地道☓
地味な作業です。

あと、内側に塩ビパイプを、先端だけ入れておきます。
何故？

後で分かりまーす。

外径４８ｍｍ、約２ｍｍ厚、つまり内径４４ｍｍです。

大まかに逃がし、ケースの根本にほぼ収まりました（もっとも、ケースの根本はＲ状になっているので、均等に刺さっているか、ビミョー・・・）。

プラハンで叩き、なるべく接地させます。

で、均等になりませんが、脱落防止を狙って、小穴を開けます。

こちら、『ウェルドナット』、溶接前提のナットを、その通り溶着します。
コレを『チューブＮｏ．２』とします。

そして挿し込んで、ケース根本との位置を確認します。

たぶん・・・概ね芯は出ている？
ウェルドナットから、ポンチで印を打ち込みます。

はい、また出ました、ボウサキ〜

今回はＭ６、先端は約４ミリ径です。

ケースにポンチで打った印に、穴を開けます。
・・・もっとも、貫通はご法度、その奥にはベアリングがあり、ということは、そのベアリングを収めるケースでもあるのですから・・・

ボウサキが刺さる穴を掘りました。


・・・ちょっと、貫通気味もあります。

コレにボウサキイモネジを嵌め・・・

ボウサキイモネジを嵌・・・あれ！？


あ、ウェルドナット、Ｍ５だった・・・（＞＜）
どうしよ・・・
【Ｍ５ボウサキ購入ｖｓ穴拡大】
後者〜

え、穴？

はい、ズレてますけど？
平面じゃなく曲面に、それもドリルの刃入れるのも際どい箇所に、そんな高精度な穴開けられませんよ～
ど素人ですよ？

このチューブ（パイプ）、厚みは１ｍｍ、ちょっとグッとすれば、グヌッとなって、グググッと入るモンですよ～
真円？
お坊さんか誰かですか？



それでも４本、ちゃんと収まったという奇跡・・・

さあ、チューブはできた、ここからはシャフ
できたの！
ここからはシャフトを差し込みますが、ここで考えたのは、『中間にベアリングを入れて支点とし、全体の剛性アップを図ろう！』
アップするかどうかは、わかりませんが。
剛性アップというよりは、『振れ軽減』の方が、正しいのかな？

シャフトに真鍮パイプを圧入するのは、ベアリングの内径と合わせるため。
チューブＮｏ．２に塩ビパイプを挿入したのは・・・

ベアリングの外径に合わせるためでした～

やや緩めだけど・・・
しかも、塩ビパイプなので、カッチリ感は無いかもしれないけど・・・

計測した径的には、すんなり入るのだろう、むしろ、すんなり入り過ぎて、スカスカになっちゃうかな〜・・・
と思いましたが、意外とフツーに『圧入』でした。

ベアリングなんて、『ようやく入った』くらいです。
溝を切って、Ｃリング等で固定と考えていましたが、案外抜けそうにないので、そのままいきます。

ユニバーサルジョイント（正式名称：イミディエイトシャフト・・・だったかな？）を嵌め、チューブを挿入・・・


・・・思った以上に、カッチリしています。

チューブを固定、マアマア芯も出てる？
ベアリングをもう少し奥に押し込みたいところですが・・・本当に奥に入りません。
こんな時に、油圧プレスがあればなぁ・・・

シャフトを回してみると、パワステユニットのギヤ抵抗はありますが、滑らかに回ｼｬｰｰｰｰ

・・・擦ってるな・・・

内径４８ｍｍチューブに、僅かに擦っているようです。
回転の抵抗にはほとんどなっていなさそうなので、当たってそうな箇所一周を、グラインダーで削って見ました。


よし！擦り音、消えた！

純正比較。
純正のステアリングギヤボックスとの連結部分は、カップリングを挟んでスプラインとなっていますが、今回のは、直にステアリングギヤボックスのウォームシャフトに連結します。

そして、チューブＮｏ．１を、外から圧入（プラハンで叩く程度で入ります。）して車体に装着、長さ（圧入量）を調整して、完成となる・・・予定です。

予定ですが・・・

パワステコンピューターで、暗雲漂う・・・

旧型の電動パワステじゃあ、レスポンスが悪い！
なら、高年式の電パワにしよう！
――――――Ｃ　Ａ　Ｎ――――――

何でもＥＣＵで制御しやがって！

ばかやろー・・・ばかやろー・・・・・・