![]()
セリカちゃんの嫁入り修行 ６２時限目（よし、今だ！吐・き・出・せ２０２３）
| 目的 |
チューニング・カスタム |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 初級 |
| 作業時間 |
30分以内 |
1
まーったく進んでいなかった、『嫁入り修行』編。
・・・実は、進んではいたのですが、１２月は編集する時間が全く取れない・・・上に、内容も薄くて物足りない！
の後に、ちょっとマイナーチェンジを施し、ようやく２５ページ埋まりそうです（もう意地です）。
内装に手を入れます。
何のことはない、センターコンソール装着だけです。
ところが、コレがなかなか手強い・・・
長い１本物なので、あれこれ（シフトレバーとか、サイドブレーキレバーとか）躱しながらの装着となります。
シートを躱せば、サイドブレーキレバーが躱せない・・・
シフトレバーを躱せば、サイドブレーキレバーが躱せない・・・
ヒーターコアを躱せば、サイドブレーキレバーが躱せない・・・
サイドブレーキレバーを躱
躱せない・・・
2
知恵のある人なら、躱せるのだな！？
知恵のある人なら、躱せるのだな！？
知恵のある人なら、躱ウガーーーッ！！
3
くたばれぇぇぇぇぇ！！
サイドブレーキレバー固定ボルト、外してやったぜぇぇ？
センターコンソール、入ったぜぇぇ？
ボルトが嵌まらなﾊﾟｷｯいぜぇぇ？
4
ﾊﾟｷｯってか？
パパパﾊﾟｷｯってか！？
何が！？
樹脂がか・・・
5
［解答］
①サイドブレーキワイヤーアジャスターを緩めます。
6
②サイドブレーキレバーを、大きく上に引き上げます。
③センターコンソールを装着します。
④ワイヤーアジャスターを元に戻し、引きしろを調整します。
7
引きしろは、３〜７山が基準です。
センターコンソールがキマると、カッコいいなぁ・・・時既に遅しだけど。
8
そして、センターコンソールの上蓋（？）を嵌めてみましょう、時既に遅しだけど。
これもずいぶん、劣化してるけど。
9
極めつけは、この上蓋、裏に直接ある突起を、コンソール本体の受け穴に嵌めて・・・
どうやら、突起の先端を溶かして平たくすることで固定しているようですが、ということはここ、外しちゃいけないトコだったんじゃないの？
ま、今の時代、強力な両面テープもありますから〜
10
シフトレバー位置、なかなか良好だと思います。
シフトブーツ調達しなきゃ・・・
11
それはそれとして、割れた樹脂、サイドブレーキインジケーターのＯＮ／ＯＦＦスイッチだったのですが、とりあえず瞬間接着剤でくっつけてみました。
ぱっと見、治ったようにも見えますが、強めのバネが入る箇所なので、間もなく崩れることでしょう。
なので、補強を入れます。
門型になっている外周を、タイラップか針金で縛ろうと考えました。
12
あ！
樹脂じゃん、溶かして融着すれば良いんじゃね！？
スプラッター・・・
やっちまったー
13
巻いてみたー
ステンワイヤー
案外なおったー
14
作動したー
戻したー
シフトレバー
キャブクリーナー
あれ、シフトレバーが・・・キャブクリーナーにナッチャッテルヨ？
15
そうです、満を持して製作したものの・・・
このクイックレバー、今更ながら操作してみると、やはりレバー比に問題があり、リバースに全く入らないのです・・・！
めちゃくちゃクイックで、カッチリ感はハンパないのですが、リバースに入れるには、両手で押し込むか、トラック乗り御用達のロング水中花シフトレバーノブにでもしないと、太刀打ちできなさそうです。
ミッションマウントブッシュが撓むのが分かるほどです。
これは使い物にならないな・・・
意を決して、作り直します【件のマイナーチェンジ】
16
ネットで格安の、トヨタＷ系ミッション用のシフトレバーを探し、見つけたのがこれ。
今まで装着していたレバーと比べると・・・
支点となるリテーナーから作用点となる先端まで、約１０ｍｍ差があります。
・・・と言っても、１０ｍｍぽっちか・・・
17
一応使うつもりで進めてはいましたが・・・
どーも腹が決まらない・・・
18
比較してみると、以前使っていた、今は亡きカメラード製ＧＡ７０クイックシフト（つまり、Ｗ系ミッション用）が、一番短い（つまり、操作感が軽い）！
今回入手したやつでも、リバースには入らないな・・・
え、「カメラード製のを使えよ！」？
これ今、狂ったような価格が付くので、温存しておきたいのですよね、しかもゆくゆく売却目的なら、なおのこと。
Ｃ国も、アホみたいなレバー比にせず、このカメラード製のを忠実に再現すれば、もっと売れるだろうに・・・（カメラード製は、絶妙の操作感でした）
19
そこで、白羽の矢が立ったのは・・・
少し前に、シャレで入札したら、そのまま落ちて入手してしまった、Ｗ５５ミッションに着いていた純正シフトレバーを、採用することにしました。
まあ、ＳＴだし？３ＳーＦＥだし？
20
圧倒的画像撮り忘れ。
既に完成しました。
予備で持っていたシフトレバーリテーナーの、シフトレバーが収まる部分だけ切り取り、土台プレートと合わせただけの、簡単な加工です。
ついでに、純正シフトレバーの表面の塗装（電着かな？）を削り取り、メッキ・・・ではなく、鉄肌剥き出しにしました（ひたすらピカールで
バフ掛け済）。
21
いざ装着。
このレバー、「あれ、保管中に引っ掛けて、ひん曲がったのかな？」と思うほど、変に曲がっています。
良く言えば、「ドライバー側に程よく向いている」とも見えますが・・・
ニュートラルで右上画像、リバースで右下画像位置です。
ま、圧倒的に操作し易くはなったので、コレで良いでしょう！
22
さて、ページが余りましたので・・・
ステアリング電動パワステ化に苦心している間に、もう１加工を施します。
オーバーホールしたステアリングギヤボックスにセットで付いてきた、アイドラーとリンク類を・・・起こします！
23
酷くサビサビ・・・
かと思いきや、ナットこそ錆びていますが、外してみると、案外正常でした。
感覚狂ってきたかな？
24
ジョイント部も、プーラーで普通に外せました。
25
カズ〜ヤＧＴの“起こす”とは、“改造する”の同義語です。
アイドラーのアーム、ゴムブッシュを抜き取ります（ドリルで掘って、破壊したとも言う）。
ここのブッシュの中心のパイプ、両端がギザギザになっていて、土台やワッシャーに食い付いています。
これ・・・明らかにステアリングの重さ（抵抗）に直結しているよね！？
こんなの放っとけるか！
この策、果たして成るでしょうか〜？
[PR]Yahoo!ショッピング
![]()
入札多数の人気商品！
[PR]Yahoo!オークション
![]()
タグ
![]()
関連整備ピックアップ
![]()
関連リンク
他の整備手帳を見る
