ブレブレ・ブレーキ流用術に終止符を・・・打ち切れないのは、つまり、楽しいってことだろ？

ｿ､ｿﾝﾅﾂﾓﾘｼﾞｬ…＞(´ω｀;)
前回の負け試合（大敗）のリベンジを！

目測では、改造ブレーキブースターからエア漏れ（吸い込み）の恐れあり。
恐らく室内側のプッシュロッド辺りと見ましたが、マスターシリンダーとの接続部の可能性もある？

いずれにせよ、流用を狙っているアルテッツァブースターに装着できるマスターシリンダーを、在庫（ジャンク）から物色します。

以前着けていたブレーキブースター（１７０系クラウン）のマスターシリンダーとはタイプが違い、互換性が無いので、多少選択肢は狭まりますが、ベストサイズ７／８インチがありました！何用だったかな〜・・・ノアとか、その辺りだったような・・・
恐らく流用の定番、ＡＥ１１１のシリンダーと同じです（カローラに着けているそのシリンダーと、どう見ても同じです）。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1730424/car/3193727/6634728/note.aspx

フルードカップが違うのでは・・・？

ここ、装着ピッチや固定ネジの位置など、多くのフルードカップと互換性があります。現在着いているのは、マスターカップ別体式（ホースで繋いで、メンテナンスしやすい位置にメインのカップを設置させる）の根本ですが、他車種（１００系マークⅡか何か？）のカップが、そのまま着きます。

このシリンダーを本シリンダーとすべく（中古ですが）、バラして徹底洗浄、プチオーバーホール組付けします。

シリンダー内部の腐食、表面状態、スプリングが反発、カップゴムの適度な抵抗など確認、組み付けてピストンを押してみると、出口からエアーも一定量出てくるので、恐らく『直ちに使用不可』となることはないでしょう！

そしてこの度改めて入手しました、アルテッツァマスター・・・！

よく見ると、細部が違う？
ご名答！前回装着したのは、ＳＸＥ１０アルテッツァ（３ＳＧＥ）の物で、今回のは、ＧＸＥ１０（１ＧＦＥ）の物です。

ただ、調べてみると、アルテッツァのブレーキブースターって、グレードや年式でビミョーに違いがあるようで、、恐らくエンジン、ブレーキ（最上位はフロント２ポッドだったはず）や、ミッション（ＭＴ／ＡＴ）によって変わっているようです。

マスターシリンダーも、こちらのは１インチでした、これならいつか使えそうだ（前回の改造ブースターに着いていたマスターは、１，１／１６インチという、さすがにデカ過ぎる物でした。多分フロントブレーキ２ポッド用？）！

アルテッツァブースターを、そのままでは６１マークⅡに流用はできません。
それで前回は、『ニコイチプッシュロッド』という悪手に走り、大敗の原因となりましたが、またアルテッツァブースターなの・・・？

もっと、も〜〜〜っとシンプルな策を採ります。

一旦クレビス、固定用ナットを外し、Ｍ１０細ピッチのダイスを挿入、再度プッシュロッド端に固定ナットとクレビスを装着し・・・

ネジを切る！！

パッと見、ネジ部倍増させました。

６頁の中央画像、シャフトの真ん中辺りにスプラインが付いています。
このスプライン、ブレーキペダルとの装着、高さ調整時に必要な物ですが、そんなの無視して切り刻んでしまいます。

我に策あり！

さて、ブースターケースとバルクヘッドとの接触部から、ネジ部までの長さを、６１マークⅡ純正と同等に設定します。
確か、８５ｍｍ〜１１５ｍｍくらいだったはずです。

ダイスを先に入れておき、ネジ部先端を切除短縮、バリを簡単に落とし、ダイスを戻すとネジ山も切り直せる、という算段です。

オーバーホール・マスターシリンダーも装着して、アッセンブリーとなりました。

さあ、そいつを引っ提げて、戻ってきたぞ、何故か２１日水曜日！

世間様では、２３、２４、２５日と３連休？
そんなの通用するはずもない仕事をしている身分としては、『薄い日が、休みになる』だけです。

今週は、雨だらけ・・・セリカちゃんは手を出せない・・・
じゃあ、コッチ来るしかないモン(´・ω・｀)

そんな！
楽しいだなんて！
苦労ばっかりデスヨ！


費用的には、ホントに苦労ばっかりデスヨ・・・

先ずはこちらのテストから。
前回装着した改造ブースターからのｼｭｰｰｰｰｰｰ音の出所調査を。
まあ、『前か、後ろか』、しかないと思うのですが。

フロント側、マスターシリンダーを装着して、エンジンをかけてみます。


うん、室内側で確定、改造ブースター、部品取り（またの名を、ゴミ）決定〜


ブレーキブースター取り外しも決定したところで、運転席側ドアが開けられる程度に、移動させまｶﾞﾘｶﾞﾘｶﾞﾘ

ぎゃーーーー！？

何事かーーーっ！？

１０頁画像、参照。よかった、フロントスカートには、ギリギリ接触していなかった・・・ε-(´∀｀*)ﾎｯ

「車両一周確認した？してないね？はい、ボーナスカットね、勘違いしないでくださいよ、私はちゃんとボーナス出したいんですよ？でも、本体に言い訳できませんもん？」
と、のたまう今の社長とやらが来て２年（だいたい４年に一回交代）、うちの部署じゃなく、あんたが引き連れてきた部署の名も知らんヤツが事故起こしても、全部署責任。
前の社長は現場目線で、よく庇ってくれてたんだがなぁ・・・
お前がいる内に退職届を叩きつけてや・・・ん？


何が落ちてるかーーーっ！

これで落ちたのかな！？でも、ジャッキ、ホイールの内側には、高さ合わないよね！？


ホイール４本、全て裏側確認しましたが、新し過ぎて、どこに接着していたかも検討つかず・・・
２５グラムか、まあまあデカいな・・・

まあ、実際に走行して、気になってから考えます。

気を取り直して、ブレーキブースターを外しに掛かります。
短命でしたなぁ・・・外観は状態も良く、もったいない事をしました。

アルテッツァブースター、人気車種だからか、ビミョーに値上がりしつつあるんですよね。

さて、そのブースターから引き継ぐものがあります。
ガスケットと、クレビス固定のナット、と・・・
そのナットの奥に、もう１つナットを挿れておきます。

そして、そのナットとクレビス固定ナットとを、先ずはプッシュロッドネジ最深部で、ダブルナットにします。

このダブルナットで、本来プッシュロッドに付いているスプライン（調整掴み）代わりに使います。
ついでに、マークⅡ純正ブースターと同じくらいの高さにネジを切りましたので、今度こそ純正クレビスに戻しました。


実際に装着した後、ダブルナットでプッシュロッドを回して高さ調整、位置が決まったら、ダブルナットを解いて、クレビス固定ナットとして活用、もう１つのナットは・・・
フリーでも問題無さそうですが、固定ナットにギュッとしておけば良いんじゃないですか？

という策を弄しました。

結果は、大成功でした。

エンジンをかけてみると・・・

・
・・
・・・
ｼｭｰｰｰｰｰｰ音無し！アイドリングも正常です。

ブレーキペダルの高さは、遊び直後ですぐブレーキランプが点灯するように調整しました。

よーーーし！
マスターシリンダーを着けていきましょう！

締め込んでいくと、何となく重い？
締まりが悪い？

マスターシリンダー直下のプロポーショニングバルブが・・・
接触している！？

あぁ・・・前のマスターシリンダーは、僅かな膨らみが無くて、ギリギリ逃がせていたんだな・・・

しかたなし、プロポーショニングバ・・・長いな、
Ｐバルブを外します。
接触している箇所は僅か、鋳型のバリを削れば、何とか逃がせるかな？

一心不乱に、ヤスリングしました（ワンオペのため、画像も撮らず）。

見た目＆サビ対策も兼ねて、ジンクスプレーで塗装します。
フラットなシルバーが、良い色合いではありませんか、上塗りはいいや。

黒が無い？
い、いや、黒じゃ漏れの確認もし難いし！？
乾くの時間かかるし！？
どうせフルードで、溶かしちゃうし・・・

時間は有限（年々感じます）、乾くのを待つ間、前回適合端子不足でできなかった、配線加工でもしましょうかね。

先ずはアース線リファイン、オーディオ用の極太線（２ゲージ・・・だったかな？）を通せる端子を圧着する工具・・・は持っていません。
ので、マイナスドライバーを突き立てて、ハンマーでドツキます。
被覆はヒートシュリンクをライターで炙ってヨシとしました。

端子の接合部は、何せ錆び腐食だらけにつき、よーーーく磨いて、少しでも通電を良くします（良くしてるつもり）。

そして、バッテリーに戻すターミナルに繋ぎますが・・・

前回用意したのは、画像右上のネジ締め圧着タイプ、これはプラス側に使い難かったので、もう１つの端子ネジ留めタイプも用意しました。
・・・金がかかること・・・
イイトコ取りの、ハイブリッド仕様です。

ということはもう一基は、ワルイトコ取りのハイブリッド仕様がつくれます。
セリカか・・・？フェローか・・・？

プラス側は、内径８Φの端子で統一、ＭＤＩ電源配線の無駄な長さも調整、がんじがらめから開放させました。

そして、メイン線を引き直したアース側は、これで純正アース線が余ります。

Ｍｏｔｔａｉｎａｉ、Ｍｏｔｔａｉｎａｉ。
さすがにオーディオ用と比べれば、線１本１本の太さは粗めなので、効率は落ちるのでしょうが（１本１本が細い方が、通電効率は高まるそうです）、それでも必要十分、長さは限られますが、アーシング配線として現役復帰させます。

まあ、アースリファインする前の状態でほとんど走っていないので、その差が分かることはないのですが・・・

すっかりジンク色となったＰバルブ。
装着してみると・・・

触れてる・・・のかな？ただ、重さは殆ど無く、ブラケットにも収まっているので・・・コレでイイや。

それから、パイプを繋げ・・・

ありゃ、角度が違う？

そう言えば、以前のマスターシリンダーは、真横を向いていました。
パイプを・・・もちろん手曲げして、角度を調整、無事嵌りました。

ではでは、フルードを満タンにして、エア抜きします。

先ずはリヤから、ジャッキアップ、ホイールを外して・・・

ギュッ・・・ギュッ・・・

手応え？足応え？無し・・・
何でじゃあ！？

フロントも試しました、みるみるフルードが抜けます。
フロントは左右とも、全く正常、リヤは・・・

ブリーダープラグを緩々にしても、いっそ口で吸っても、殆ど抜けてきません。
詰まったか・・・ドコが！？

前回からの短い期間で、フルードを抜いた中間のパイプ内に錆び詰まりが発生した？
そんなバカな！そこまで腐食環境じゃないぞ！？

プチオーバーホールしたマスターシリンダー、しょせん“プチ”に過ぎず、圧が掛からなかった？
そんなバカな！確かに圧が掛かっていたぞ！？

実は、Ｐバルブへの配管接続が間違っているとか？
そんなバカな！パイプは少し曲げたが、以前と同じレイアウトだぞ！？


Ｐバルブからリヤへの配管を外すと・・・
ｼｰｰｰｰﾝ

タオルなどで養生して、恐る恐るブレーキ踏んでみると・・・
ｼｰｰｰｰﾝ

僅かに滲むくらい・・・？
お前かーーーっ！！


―今週のお持ち帰り―
え〜、バラすの〜？(*´∀｀ *)