Transporteurのブログ一覧

1メモリ 0.05barで
だいたい 1.9barちょっと

......大丈夫かな？

なんとなく ピークホールドを
見たら
ずいぶん 上がってるなぁ！

クルマを発進させて
ある程度回転数が 上がったところで
クラッチを切り 同時にアクセルを
少し戻し Hパターンのシフトレバーを
切り替え クラッチを繋ぐ
この一連の作業が M/Tの醍醐味であり
煩わしいところでもあります。

時は流れ 私もジジイになり
ヒザの痛みを抱えながら
時にはヒジも痛かったり
....となると 煩わしいだけでなく
苦痛な時もあります。


デュアロジックに出逢い
+/- での操作に慣れると
(基本 オートモードにはしません)
これが 結構心地よい
アクセルワークはM/Tと同じなので
違和感なく操作できました。
逆に言うと
デュアロジックには
少し M/T操作のスキルが必要
と言う事。

シフトダウンに関しては
勝手に回転数を合してくれるのですが
ここは アルファロメオの
セレスピードの方が
回転の上げ方が 大袈裟で
雰囲気を出してくれるので 好きです

さて 最近 ルーテシアを購入した事により
DCT(EDC)の操作をする事もあるのですが


こちらは よく出来ていて
シフトアップ関しては
マニュアル操作よりオートの方が
ロスなく変速してくれる
次のギアが回転を合わせて
スタンバイしている事で
アクセルを戻す必要がない
と言うか 戻すとかえってギクシャクする


簡単に完璧なシフトアップを
してはくれますが
ちょっとつまらない
そして シフトダウンに関しては
任意のタイミングでダウンさせるには
一旦マニュアルモードに切り替えて
「-」に操作しなくてはならないので
ワンテンポ遅れる

おそらくパドルシフトが付いている
グレードなら 解消できるとは思うが
タイトなコーナーで
ステアリングの切り角が大きいと
パドルの位置を正確に捉えられない



一方 CVTは？というと
スポーツモードにしておけば
ある程度エンブレも効くし
CR-Zのようにパドルが あれば
追加でエンブレできる.....
のだが.....


よりゲーム感が 増して
これまた つまらない


DCTでも BMWのようなパターンだと
操作性も変わってくるのかも知れないけれど
乗ってみない事には 何とも言えない

という事で
毎日乗っている事もあり
私にとってはデュアロジックが
今のところベストなんですが
これも無くなりつつある機種で
今後 どうなっていくのでしょうね！

昨年 12月に ¥531 で購入した オイルエレメント
¥1220 になっていた！

5個まとめ買いしておいて良かった！


なんでも値上がりしている世の中ですが
ちょっとだけ 悪意を感じます。

娘から 本命？チョコもらいました。


ツボを心得ている！

自慢の娘です 笑