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キャブＯＨ後、オイル＆フィルター交換、プラグ交換（デンソーのやつがついてたので悲鳴を上げそうになりました）でリフレッシュが完了しました。
ついでにマフラーもスーパートラップに戻しました。

で、結果は？

作業前の、アイドリングを規定値まで下げるとエンストする、アクセルを吹かすと一瞬ストールしてかろうじて回転上昇する、再始動が非常に困難、という三重苦からすっかり開放されました！



アクセル捻ってすぐタコが反応するのは気持ちいいですね！

整備手帳

部屋の中でガソリン臭と闘いながら調整してみました。
こんな感じで
タンク⇒コック⇒キャブとつないでやってみます。
キャブを水平にして準備ＯＫ。
でもこんな感じでいいのでしょうか？



測ってみるとマイナス６ミリ。
見にくいですが。
ＳＲＸ純正キャブの基準値は８±１ミリらしいので、少し外れてますね。



フロートチャンバを外してフロートの爪を適当に曲げて・・
ピッタリに調整。



車載状態だと前後左右に振られてタップンタップンしてて素人考えだとあんまり意味がないような気がしてきますが、やっぱり基準に合わせるのとそうじゃないのでは違ってくるんでしょうね。

人類の叡智の結集カーブレイター。
凄いです。

でもめんどくさい。
これが４つもあったりすると泣いてしまいますね＾＾；