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慣らしも終わってある程度セッティングもとれましたので、行ってきましたMLS。



ここで壊れてこそ、なべさん越えを果たせるのですが、
そー簡単には壊れません(｀・ω・´)

まぁブースト1.5ｋ程度ではそりゃ壊れんだろって突っ込まれそうですが。



まずは11時枠を走行。
走行準備に手間取り、エア圧調整等で20分程度無駄にしましたが、約30分走れました。
久しぶりなので、タイヤの感触、ブレーキの感触、訳あってスペアに交換してきた車高調の感触等々を確かめながらダラダラと走ります。
そしてタービンの感触を確認しますが・・。

なんか遅い(´・ω・｀)
あのパワー感はウンコタイヤのせいだったのか！？
と愕然としますが、落ち着いて4000rpmからの盛り上がりを確かめます。


やっぱり遅い。
もしかして＼(^o^)／ｵﾜﾀ!?


白煙噴いてないか？
と焦りながらミラーを確認したりして。


その後落ち着きを取り戻して計器類を確認すると？
ブースト計の針が0.7ｋまでしか動きません。


ここでやっとどこかのホースが抜けてることに気づきます。。


はー良かった。




原因はコレ



コンプレッサーとの接続の関係でインタークーラーの角度が悪くなってるので抜けてしまったようです。



気を取り直して13時枠。

ジャリジャリとノックを出しながら走ってデータ収集＾＾；
怖いですね～。

タイムはこんなに遅かったです。


エンジンと足と人間と、ボチボチ詰めていきます～。


フォトギャラリー

タービンキットを譲ってもらったときにおまけで付属していた22ＰＳＩアクチュエーター。


22ＰＳＩ！？

変換すると1.55kgf/cm2！



つまり1.55kgf/cm2まで圧力がかからないとリリーフしない訳で。

つまりつまりＥＶＣで制御できるのが1.55kgf/cm2以上な訳で。。



ＥＶＣをＯＦＦにして全開かまして実際のポイントを探ろうと思いましたが
怖すぎて無理無理(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)


というか1.3とか1.4kgf/cm2でも走れるようにしたいので、もともとのアクチュエーターに戻します。



これの設定はたぶん12～14ＰＳＩ。
だいたい1.0kgf/cm2で解放ですね。



で、先日の1.5kgf/cm2全開走行と相成るのですが、ブーストのかかりが全然違うの。
前者はフルブーストまでの針の動きがエグイですが、対して後者は比較的のんびり。
やっぱりスプリングが弱いとジョロジョロ漏れてるんですねぇ。



調整ネジをもっと締めこめばパキーンといい動きに変わりますかね。
今度試してみます。

2500回転上限をスタートに約300km走るごとに500回転ずつ上げてナラシ走行約2200kmを走破。

この２週間で京都から三重県の往復220kmを10回。
足裏とお腹と腰にカイロを貼ると、ヒーターなしの寒さも大して気にならないことを発見しました＾＾；



さて、ナラシが終わってオイル交換後、ちょっとブン回してみた感想ですが、スーパードッカンターボになっちゃいました。
設定ブーストは1.5で、だいたい4000回転から猛烈な加速が始まり、高回転まで途切れません。



ムチャクチャ怖いです。
以前のＴ518Ｚでは排圧が高すぎて、一瞬だけ1.4かかってあとは垂れ垂れの1.1安定だったので、ブーストが垂れないって素晴らしいですね！
GTX3076R恐るべし！

でも、もうちょい下から立ち上がるようにしたいなぁ。
バルタイ弄れば変わるかな。
ＡＶＣＳ付き車が羨ましいです。

直線全開だけでノック出まくりなので、そっちをなんとかしないとですが∑(ﾟдﾟlll)



このタービン、GRF、GVFならベストマッチかもしれませんね。
GDB、GRBでもAVCSの恩恵でそれなりに使えるのかもしれません。