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インプレッサGDB-Bまでのフロントパイプで触媒レス70φ以上絞り無しのモデルを販売してるメーカーをご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください～m(__)m

今ついてるのがフランジ部分で65φに絞ってあるやつなんですよね・・。

これが気になっているのですがどーなんでしょ！？
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m126144074
なんかピッタリ合う気がしないんですよね。

2013年７月に燃調セッティングをとってもらったあと、ログ取りもせずサーキットを走っていましたが、昨年の秋に久々に中身を覗いてみると、ブースト1.55ｋ6000回転で開弁率が余裕で100％越えてました。

燃料の線は振り切って画面から消えてます(´д｀|||)
A/Fは11.5でいい感じなんですけどね。


燃圧を3.4ｋに上げてるのでセーフ？な感じですが、気持ち悪いのでインジェクターの容量を上げました。


SARDの850cc


HKSのと比べるとなんだかスリムですね。



専用のカラーを取り付けて、さらに、もともとセットしてあるOリングを純正Oリングにセットし直してから取り付けします。



その状態でポン付けだと思ってたら、小加工が必要でちょっとショック。
車種専用と銘打っているくせに説明書には「コネクタに合わすために勘合部の凸を切り落とせ」って。
おまけにロック部の凸も無いし。
振動でコネクタが抜けていきますやん。
仕方がないのでタイラップで抜け止めをしておきました。

燃料ポンプのコネクタ抜いてエンストさせてクランキングして燃圧抜ききったと思っても、いざ古いインジェクターを取り外すと予想通りガソリンがトクトクと燃焼室に流れ・・。
プラグ外してクランキングしてしばらく放置して無事にとりつけできました。



交換後は無効噴射時間を適当に合わせてテキトー燃調セッティング。



セッティング後のログ。

開弁率が下がって一安心＾＾；



その後プラグを見てみるとなかなかいい感じです。



でも3年くらい使用してるので新しいプラグに交換。



間違えてNGK９番相当のHKS M45iを買ってしまった。。

バルタイを少し変更し、テキトー自家セッティングを施しましたので、またまたモーターランド鈴鹿を走ってきました。

ついでにロアアームの後ろ側取り付け位置を下げてみましたので、どんな感じになるのか？
まぁ鈍感な私には違いが感じられなかったのですけどね＾＾；








鈴鹿に向かう道中、RallyeさんからLineメッセージが。

「あのiguchiさんが11時枠を走るらしいですよ！」

一気にテンションが上がります(*゜∀゜)=3!!






生iguchi号！


2.2L&スーパー軽量化仕様です。
1,100kgを切るとか切らないとか。　⇒　訂正：1,160kg前後とのことです。


タイヤは285のV700！





日本一のインプレッサ使いに自分がどこまで迫れるのか！？

モーターランド鈴鹿におけるインプレッサのトップランカーとして絶対に負けられない戦いがそこにあるっ！！！









その結果は！？














(´°ω°)チーン




こちらはベストを0.04秒更新するも、
iguchiさんは、車が復調して２度目のリハビリ走行、MLSも数えるほどしか走ってない、そして恐らく本気のアタックでもない、
そんな状況にも関わらず、コンマ２秒もチギられました・・。



とりあえず自分の動画を



iguchiさんの動画はRallyeさんのブログにて。




Rallyeさんは今回、ところどころ微修正をして、44’547と昨年12月に出したベストの0.15秒落ちまで戻してこられました。

現地でこんな前後のローター交換なんてやってたんでボロボロになると予想してたのに意外でした＾＾；


またフレッシュタイヤ履いてアタックしてほしいですね～♪







しかし、今回は今後のモチベーションを保てるようないい刺激をいただきました。
まだまだ精進ですね！









ボクは
あの人に
勝ちたい・・




やっぱりランバ・ラルが一番カッコイイよね♪♪

このシブさで35才って知ってました！？