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現在、街乗り用はこんな感じでハミチン状態なのですが、とりあえずS14用のブリスターフェンダーをあてがってみました。



ピッタリですね～ｗ




うーん




アーチが全然違うなぁ




これでいっとく？




ツラツラです。
少したわませればもう少し膨らむと思いますが




サーキット用のコイツはさらに２センチ出るので納まりませんね。。

さぁフロントの作業です。

まずはBPナックルを外します。



左がGDB後期、右がBPです。
いろいろと違いがありますね。



長年連れ添ったBPナックル用カラーとお別れです(つД｀)ｸﾞｽﾝ



取り付けはまったく問題なくできました。



GDB前期ローターも114.3に合うようにハブボルト穴を開けています。
こちらもバッチリ。



ワークエモーションT7R
なかなかよろしいんじゃないでしょうか。





そしてウェッズSA10R


たまらんです。


セーフ！


OK！



リアは・・


ギリセーフかな？


ｳﾝｳﾝ



ノーマルからはだいたい７センチ出てますね。



ｶｯｺｲｲ!!


フェンダー等加工が大変ですね・・。
とりあえず誰か22Bのフロントフェンダーを代わりに購入してくれないかなぁ。
謝金出しますので＾＾；

さて、フロントのお話です。


リアに比べてフロントは２通り方法があります。

一つは、114.3のハブナックルに合わせて車高調のブラケットをGDB-E以降に変更するやり方。
現在、私の車の車高調は、全長調整式ではないスーパーオーリンズが入っていますので、この方法はとれません。

もう一つは、114.3ナックルの車高調取り付け部分を加工するやり方です。
今回、この方法を採用するべく、某ショップ経由で加工に出しました。
まっさん、情報ありがとうございます！


加工部分はココ。
GDB-Dまでの車高調取り付け幅に合わすためにフライスで薄くしています。



ベースはGDB-E中古ナックルです。



さらにボルト間ピッチが違いますので、一度丸棒を叩きこんで溶接で埋めて穴を開けなおしているようですね。



てな感じで準備OK



ハブを合体！

ハブカートリッジをとめる４本のボルトのトルクがわからず、ちょっと強すぎるかなぁと思いつつ８キロで締めました。
が、後で調べると6.7キロとのこと。。
まぁいいか～。


そして少し不安に思っていたのがココ

まっさん情報ではGDB-Cのドラシャは普通に取り付けできましたよ！
とのことで安心していたのですが、
なべさん情報ではスプラインが合わないよ！
とのことでドキドキしていたのです。


そこに決着をつけるべく、手持ちのGDB-Cドラシャをセット！
普通～に入りましたｗ



ドラシャも後期にしなければならないってのは確かにネットを探すとチラホラと記述がありましたが、どういうことなんでしょう？？
ちゃんと検証してないのか、あるいはF、G型から変更になっているのか？
FASTで調べたらハブはGDB-Eからは共通だったのですけど？
嘘の情報に騙されてFG型のドラシャを購入しなくて良かったです＾＾



取付は後日でーす(・ω・)ノシ


あ、第３の方法としてBPナックルに114.3のハブをセットする方法があるとか無いとか小耳に挟みましたが誰かそんな情報お持ちでしたら教えてください～

来シーズンに向けて、既にホイールは手に入れているものの、それを取り付けるためのハブの114.3化がまだでした。

リアはハブを打ちかえるだけなので楽勝なのですが、フロントがなかなか大変です。
とりあえず今回はリアだけ施工しましたのでご報告。

って
いきなり
ハブ打ちかえてます＾＾；
ついでにロングボルトも入れました。


サクっと取り付けて、ついでにハブリングも入れました。


そしてコイツを装着！


大丈夫


ＯＫ


問題ナシ


セーフ！


次フロントいってみよ～♪