森改（しんかい）のブログ一覧

オイル交換をした際に店員さんから言われて気付いた、オイルレベルゲージの黄色いプラスチック部分のひび割れ。
ディーラーにて注文した新品に交換しました。
1210円。

　ハイパーレブのスイフト本を、スポーツグレード中心と知りつつも買いました。チューニングパーツの中には標準グレードでも付けられるものが載ってると思ったからです。

　読んでみると確かにそうだったんですが･･･サスペンション、ほとんどのものに４ＷＤは非対応の文字が。非対応じゃないのはスズキスポーツのダウンサスくらいです。

　ボディ補強パーツや駆動系の多くも同様のようです。しくしく。チューニングを楽しむなら、冬のスタックなどの不便さをわかってでも２ＷＤのみのスイフトスポーツにするべきだったかも、と一瞬思ってしまいました（４ＷＤは車購入時の必須条件）。

　おや？記憶ではクラッチやフライホイール、ＳＳシフターは非対応じゃなかったはず･･･念のためスズキスポーツのＨＰ見たら、非対応って書いてないぞ？どっちが正しいんでしょう？

　そういえばスーパーチャージャーもスポーツグレード用ですが載ってました。でもやっぱりなかなか高価ですね。開発中のスズキスポーツ製も出たらきっと高価なんでしょうね。ＨＫＳ九州のターボチャージャー（こちらは1.3用もあり）も同じくらいの値段でしたし、「チャージャー発売されたら付けてブーンＸ４化してやる。」なんて悔し紛れ(笑)に思ってたけど、各種パーツの乏しい４ＷＤスイフトにそんなにお金かけるのもちょっとなあ、と考えてしまいました。

　ＨＫＳ九州サービスにて開発中だったスイフト1.3用ターボキットがすでに完成していた･･･！　詳細はお問い合わせください、とのことですが･･･。

　本州の北のほうに住んでるのですが、取り付けはどこで？キットだけ送ってもらってその辺のディーラー？あ、ディーラーじゃ断られる･･･？

　インジェクター容量アップ仕様で156馬力･･･それ魅力！　でもきっとお値段はけっこうするんでしょうね。スズキスポーツで開発中のはずであるスーパーチャージャーの存在も気になります。

　ここからは余談ですが、個人的には、あとはクロスミッションなんかもどこからか出て欲しいです。出ても高価でそうそう買えないでしょうけど。スイフト乗ってて日々、１速と２速の離れすぎてる感が･･･つまり２速が重過ぎる感じがつらいもので。１速でエンジン多少うならせて加速、そのあとに２速に繋ぐと２０００回転前後からの立ち上がりです。

　そのまま回転上げていくと、おいしい回転域に達した頃には時速８０キロ･･･普通車ってのもあるけど、２速で８０キロも出ちゃうので、アルトワークス乗ってた自分にはしっくりこなくて･･･。燃費重視のギア比なんでしょうかね。回してもあまり気持ちよくなりません。まあ、そういうグレードじゃないのはわかってますけどね。

　対向車がない状態で交差点などでギアを２速に落として進入し、停まらずに右左折したあとの立ち上がりが２速のままだと重く感じます。かといって１速まで落とすとエンジン急ブレーキがきくほど＆シフト入らないくらい回転差があるので、もう少し立ち上がり時のエンジン回転数が高いほうがスムーズだと素人ながら思います。

　いったん降り積もった積雪も、ここ数日の小雨で路肩に残るのみ。おかげで通勤は楽だけど、すぐまた降り積もることでしょう。

　さて、長らく待ちわびていたパーツの１つ、フットレストがいつの間にかスズキスポーツから発売していたのでした。乗っているスイフトは1.3のMTで、フットレストがありません。これでいよいよ、と思ったら、四駆のスイフト、適合表に表記されていません。ＦＦと四駆でペダル周辺のフロア形状が違うんでしょうか？

　適合しないのだとしたら、車高調整サス、スポーツコンフォートサスなどに続く、不適合パーツです。やっぱりスイフトの四駆は寒冷地に限定された「おまけ」なんでしょうかね(涙)。需要の少ないスイフト四駆専用のパーツは出さない。商売としては仕方ないんでしょうけど、寂しいです。

夜勤明けで帰宅してPC起動すると、スズキスポーツからちょっとうれしいニュースメールが。スポーツ走行用のクラッチペダルが出たとのこと。早速リンクをクリックすると、心配していたスポーツグレード専用ではなく、ちゃんと1.3ＬのMTにも適合しているみたい。奥に２０㍉、右に３０㍉、ペダルが移動となる。これで出っ張りすぎてて足が引っかかったりして踏みづらかったクラッチが改善されそう。あとは1.3L用のフットレストが出てくれればペダル系はひとまずOKなんだけど･･･。

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