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スロージェット強制加工2 >>

整備手帳

作業日：2017年10月7日

スロージェット強制加工3

Item: スロージェット強制加工3
Author: すすむ＠９６４

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	30分以内

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久々ガレージに戻って来たので、燃調を調整。
空冷水平対向４気筒エンジンは８０年代でも
既に補機類で本体が見えません。

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スロットル開け始めにボコつきがあり
スロー系はもう一歩な感じ。

プラグを外してみると、前回までよりは
スロー系は良くなって来ている雰囲気。

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キャブレターの汚れは、
吹き返しの煤汚れはあまり見られず、
これまでで一番まともな感じ。
方向性が概ね間違いでは無いと思われる証。

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キャブレター上部を取り外し、
スロージェットを取り出します。

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前回、みんカラ整備手帳記録では
0.9mm→1.0mmとの記載ですが、
今回までの間に
1.0mm→1.1mmにしている事を確認。

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ドライブフィーリングから
引き続きスロージェットの拡大。
1.1mm→1.2mmへ。

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首都高速や都内での下道移動をこなす
安心感を確認するドライブ。

渋谷のスクランブル交差点も走れました。（笑）
いつ止まるか分からない車両で、
止まったら間違い無く目立つ場所へ
難無く行ける信頼は旧車を維持する上で重要。

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帰宅後のプラグチェック
薄っすら煤汚れが付着して良い感じ。
碍子部分はまだ白いので、
今後はメイン系を弄るかな。

ミクスチャースクリューを濃い目に
少しだけ振ってみたら、開け始めの
ボコつきはほぼ解消。

スロー系は拡大の一方でしたが、
この位にして、メイン系での様子見にします。

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この記事へのコメント

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ひでろう３

2017年10月11日 10:55

なるほど勉強になります(*^^*)
調子がドンドン良くなって来ているようで素晴らしい！

スクランブル交差点は。。。
突っ込ま無くてよかった（笑）

でも、わざわざソコを基準とするなんて、M
度の調子もあがってきているようですな(>ω<)

コメントへの返答

2017年10月11日 21:32

4輪の場合は多気筒でもシングルキャブだったり、
環境対策だったり、細かく言えば違いはありますが、
仕組みが解ればバイクのセッティングと同じです。

機械式油圧制御のブレーキだけは
現代レベルとしても通用しますよ。

年式は古いですが、大衆車ですから、
調子を戻せば普段使いも難無く行けるハズ…

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