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海外勤務から帰ってくると、待っている車は、家内のピンクのキャロル、これは困りました。なにしろ乗っていると皆が不審者を見るような目で見るのです。なんであのおっさんは、あんなピンクの軽自動車に乗っているのか？ああいう車が趣味なのか？という感じでした。

しかたなく、あせって乗り換えました。ちょうど格好のいい４ドアセダンが発売されるというので、発売されるのを待って乗り換えました。グリーンのランティス４ドアクーペでした。2000CCにもかかわらずV6エンジンを搭載していて、スムーズな走りでした。ホイールベースが長く、また、ハンドルの切れもいいので、あまりＦＦということを意識せずに乗ってました。あまり爆発的なパワーは無いけど、良く回るエンジンでした。燃費もそこそこでした。

今では「ベストカー」５月２６日号の「これが現代の名車だ！！」（p.113）の中で、この現代の日本の名車の中にも入ってます。

引用すると『'93年にデビューしたランティスは５ナンバーサイズのスポーツセダン。セダンといってもボディタイプはセダンのほかに４ドアのクーペを設定。カッコよかったのがこのクーペで、４ドアでもスポーティなフォルムが美しかった。上級モデルの２ＬＶ６はスムーズなエンジンフィールでとても気持ちいい。斬新なスタイルと軽快な走りのスポーツセダン。名車にならないわけがない。』と書かれています。

写真は長野県にスキーに行った時のものです。車の雪かきをしています。

唯一の右ハンドル外車、といっても１年間の海外赴任の間使用した愛車です。

この車はすでに８万マイルを走っていまして、さらに私が２万マイルを走行。１０万マイルを達成しましたが、その直後からあらゆるところが壊れ、最後はたいへんでした。「アメ車は10マイル（約16万ｋｍ）を越えると壊れる」と良くアメリカで言われたのですが、そのとおりでした。

この車でナイアガラの滝やボストン、ニューヨーク、さらには遠くワシントンからジョージア州を通ってアーカンソー州まで旅行したことは、忘れられません。特にボストンでは、エアコンから白煙が噴出し、真っ青になったことや、ＭＩＴの前で発電機が故障して、日曜日のため工場が開いてなく１泊したことなどは、昨日のことのように覚えています。 写真は、ネットからお借りしています。

ど派手なピンクのキャロルで、もちろん家内の車でした。私が1年アメリカに出張している間、家内のために買った車です。

ＦＣを売って、キャロルに乗り換えたら、なんとおつりがきました。

この車は私がアメリカに行っている間、なんと1００Ｋｍくらいしか走ってませんでした。（笑）入れたガソリンが中で腐ってたのでないかと思いました。写真は、ネットからお借りしています。

私の長い車歴の中で、最も好きだった１台です。なにしろロータリーとターボの組み合わせは、すごい加速を生み出し、アクセルをあおると周りの車が後ずさりするような錯覚にとらわれました。

なにもスポーツキットを入れていないのに、ものすごく足回りが固く、大阪から長野へ５００ｋｍのツーリングでは、友人に運転を代わってもらわないと、背骨が悲鳴を上げるほどでした。またハンドルの切れもものすごく、くしゃみをしても１車線ずれるほどでした。ほんとにすごい車でして、とても限界を極めるところまでは、いきませんでした。

私の車歴の中で最初の４ドアセダン、ファミリーカーでした。

下の娘が生まれて、ＲＸ－７のトランクというか、荷物置きにゆりかごごと置いて、連れていたのですが、周りからトランクの上はガラスだったため、「それでは、赤ちゃんが日焼けをするよ！」といわれ、二人の子供のため、荷物もたくさん詰めるように、ファミリーカーを買いました。

それでも、このカペラはＧＴと名乗ってました。走りはそこそこでしたが、室内が広々としていて（それまでの車と比べて）乗り心地も良く、（それまでの車と比べて）家族の評判も上々でした。でも運転していて、あまりワクワクしない車でした。当然ですね！