yuzoCPV35のブログ一覧

仕事が忙しくなり、ラリーからも足を洗って、車を乗り換えました。

これまで乗った車の中で唯一サンルーフがついていました。クロモドラのマグホイールがついた高級車のＲＸ－７でした。このクロモドラのホイールは、現在ではもう輸入されていません。（ベストカー2004年６月26日号より）

事故車のようで全塗されていましたが、別にまっすぐ走らない訳でもなく。なかなかいい車でした。でも、あちこちで暴走族と間違われたのは、困りました。

サバンナではあまり勝てなかったので、その当時のラリーにおける最速カーだったランサーかレビンを探していたところ、レビンの中古があったので、購入しました。

早速、ＴＲＤのラリーキットを組み込みました。このレビンに乗ってみると、まるで「目から鱗」状態でした。今まで、曲がれなかったコーナーがいとも簡単にスルリスルリと回れるではありませんか！なるほどこれほどまでに車によって、特性が違うのかと納得した車でした。

エンジンも低回転からパワーがあり、ほんとに乗りやすい車でした。ウェーバーの２連キャブの吸気音もすごみがありました。写真は、家内と長男です。後ろの車とまったく不釣り合いですね！

先代のRX-3　ＳＸがラリーの最中に高野山の山の壁に激突して、かなりひどい状況になったので、次の車を探しました。

いいＧＴがあったので、乗り換えました。前の車とは違い１２０ｐｓもありパワフルでしたが、以前に車上荒らしにあったようで、配線がかなりめちゃくちゃでした。おかげで突然止まったりして、苦労しました。

この車についているのは、その当時はやっていたシビエのフォグランプです。この車もマツダのラリー用スポーツキットを組み込んでいるので、かなり車高が上がっています。

車の後ろは御母衣ダムです。ロックフィル式のダムで、高さ131m、長さ405mの巨大なダムです。この後、乗鞍岳に裏側から上ったのですが、裏道は、まるで河原みたいな大きな石がゴロゴロある林道で、その上、ロータリーは高所に弱くて、まったくエンジンが吹かず、苦労したことを覚えています。

この時期になると、やっとロータリーに乗れるようになりました。この車は、ロータリーの中では、最も安い車でした。（写真はネットからお借りしてます）おまけに、いわゆる新古車でした。かなり安くしてもらって、やっと買えたのですが、浮いたお金でラリーの装備を買いました。この車で、良くラリーに出ていました。

サバンナはレースにはとても強く、ＧＴ-Ｒの５０連勝を阻んだ記録もあるのですが、ラリーには弱く、特に細い山道を走るには低速トルクが弱く、苦労をしました。もちろん腕ももう一つですが。足回りは、マツダの純正のスポーツキットを使ってました。車高は高く上がるのですが、もう一つコーナーに弱く苦労してました。

登り坂で床までアクセルを踏みつけると（フルスロットル！）タコメータはビューンと回るのですが、速度計はあまり上がらない。つまり、タイヤが空転しているのです。もちろんガソリンはだだ食い！燃費は3ｋｍ/ℓです。後でＬＳＤもレース用の４ピニを組んだのですが、これが又扱いにくい。音はうるさいし、しょっちゅうオイル交換をしないといけないし、まったく大変でした。

この車で、ラリーに出て高野山で崖にぶつかりました。前がつぶれた車で、泣き泣き大阪に帰ってきました。今となっては、懐かしい思い出です。

写真の車は、ロータリークーペではなく、レシプロのエンジンを積んでいるファミリアクーペでした。まだ大学院生だったので、とてもロータリーは養いきれなかったのです。

レシプロエンジンながら良く走りました。でも次は絶対ロータリーと決めていました。また、この車のコックピットは、ローターリークーペと同じだったので、とても気に入っていたことを覚えています。

この頃、大学の自動車部に所属していて、学生のラリーにも出ていたので、でかいマーシャルのフォグランプとドライビングランプをつけていました。

このマーシャルのフォグとドライビングは、当時、バケツと呼ばれ、とても親しまれたものです。その後、マーシャルはシビエに買収されています。（ベストカー2004年６月26日号より）今見てもきれいに入っていると思います。しかし、ラリーの成績はもう一つでした。なお、写っているのは家内です。(昔はかわいかった！内緒です）