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2日後に迫ったアルチャレ。テンションあがってきましたねー！！！


といいつつ、やっぱり12時間耐久が気になるのです（＾＾）
今回のアルチャレは実験もかねてがんばります～。

先日の実験、空燃比計測するのは良かったんですが、AFCの使い方がまったくわからずお勉強いたしました。

・・・・！！！
わたくし、間違っておりました。


エアクリやマフラー交換によって空燃比がずれるのは、空気をいっぱい吸うからじゃなくて空気の流れの変化によってセンサーが狂うためらしいです。

給排気効率が上がれば流れる空気も多くなるんじゃないのかな～と思ってましたが、よく考えればNAだからそうそう変わるもんでもないですよね。ひっかかりやらが無くなって、スムーズに出入りするってことですかね。

145くんに CDA 導入を検討してますが、空燃比がずれるはずなので AFC impIII も同時に入れようかなーと思ってます。AFC の設定は、ガソリンの理想空燃比 14.7 に合わせるように補正すればいいはずですが、回転数やアクセル開度、ギヤによって補正値が変わってくるので、それぞれのパターンでデータを取って一番おいしいところに合わせる感じですね。

というような話を先日 Y氏と話してたんですが、AFC は体感で合わせてるってことだったので O2センサー（ラムダセンサー）情報で空燃比みながら合わせるといいのでは？って話になったため、さっそくデータを取ってみました。OBD2から取るセンサー情報は ECU を経由してるので、厳密にセッティングするには専用のO2センサー用意したほうがいいかも。（データロガーが意外とお安かった）

耐久号用に例の物も作らないといけないので、夏まで週末はやること満載です（＾＾；

先日のおもちゃ。これを見るためのものでした（携帯カメラでうつりが悪いっす）。ECUの中身が見れます。

実はちょっとまえからエアーバッグの警告灯がつきっぱなしになってしまい、ディーラーなどのテスターを持ってるところでないと消せないらしいということで、また今度と思っていました。ちょいとネットで調べたら、alfadiag なるツールがあってこいつで消すことができるうえ、いろいろとセンサー情報や各種アクチュエーターのテストもできるってことでゲットしてみました。

エアバッグは ECU とは別ユニットになってるようで、若干の配線変更が必要でしたが無事エラーをリセットすることができました。気が向いたら、後日詳細なレポート書きます。

いろいろとデータが取れるみたいなので、これからぼちぼち調べて楽しもうと思います！