イリジウムプラグで低温始動性改善

イメージ、始動するときのA/Fのレンジが極端に狭いようで、

１）チョークをひかないと全くかからない
２）チョークをひいて、２秒クランクしながら、最後に、スロットルをちょっと開けると、かかることもある（外気温５℃まで、それいかではかからない）
３）さらに、チョークをもどして、しつこくクランクしていると、始動することもある
４）どんどん、クランクしていると、アフターファイヤーが発生し、それで、燃焼室内の濃いA/Fが一掃され、やっと始動することもある

結局、バッテリーが上がるまで、エンジンがかからず、自動車のバッテリーとつないで、しつこく、クランクして、やっと、かかっていました。

寒いと、
１）ガソリンの気化が悪い
２）、バルブ径がでかいハズで、始動時のＩｎバルブからの流速が遅く、ガソリンの気化には相当不利
３）１２５ｃｃで、17HPも出しているので、キャブのセッティングは低温始動性なんて、相当犠牲にしていると推測。
４）単気筒なのに、ツインキャブという変わったL/O。始動時には、プライマリー側からの混合気が、プラグから、遠いところに流入。しかも、低温時は、気化不十分なまま、あるところは、A/Fが濃く、あるところは、A/Fが薄く、着火可能な混合気が、プラグにくる可能性は低いと推測

したがって、低温時の始動性が極悪になると推測しました。

そこで、このスパークプラグを取り付けたところ、画期的に始動性が改善しました。

おそらく、理由は、A/Fのバラツキが大きい低温始動時の混合気でも、このプラグのA/F着火可能範囲が広く、また、一度着火してしまうと、電極が小さく、消炎作用が小さく、火だねが消えないため、と推測しています

着火エネルギーも高そうだし、A/Fが薄くても火が付くとのこと