バッテリー能力測定

登録から1年3ヶ月。

アイスト対応バッテリーだと早いと1年半くらいで交換、ロードスターでも2年くらいで突然死の事例も報告されています。

車内でエンジン始動前の電圧を中心にモニターしていますが、バッテリーには厳しい冬になって定期的にきちんとチェックしていこうかと。

基本は本格的に乗るのは土日のみ。平日は買い物でたまにちょい乗り程度。
アイストは常時オフにしています。
（燃費貢献よりもバッテリー負荷を考慮。）

走行直後の測定よりも、時間が経過してから測定する方がよりバッテリーの状態が把握できるでしょう。
12/13(日)に乗った後、次にエンジン始動前12/17(木)朝に測定。
（測定日含めて3日連続最低気温は氷点下）

バッテリーチェッカー：Meltec ML-100
接続するだけで、規格等の設定がほぼフルオートで、とても簡単です。
電圧はもちろん、CCAや内部抵抗値を確認して、バッテリー状態を総合評価してくれます。

ICE WIREを装着しているため、マイナス端子はICE WIRE接続ポイント（画像右側）にしないと、車載状態と認識されずでした。

バッテリー型式：ロードスターはN-55(S)。
アイスト対応は読替えが必要で55B24になりますが、自動で認識されました。

電圧とCCA。

CCA：コールド・クランキング・アンペア
バッテリーがどれだけ電気を出力する能力、放電電流(A)アンペアーがあるかを判断する指標です。
CCA値が大きいほど始動性能が高いことを示します。

バッテリー55B24のCCA基準値は370となっています。
今回測定値は基準値の157%。
基準値の70%未満なら寿命と判断するのが一般的のようです。

内部抵抗値。
数値が低いほど良好を示します。
一般的には、20mΩ以上となると、蓄電性能の劣化で寿命と判断されるようです。

残量81%。
90%以上が理想ですが、まぁこんなものかな。

新品状態を100%として劣化状態を表示。

チェッカーの測定精度がどうなのかもありますが、それよりも同じチェッカーで定期的に計測して推移を確認するのが大事だと考えます。