RKFのブログ一覧

O様 前期3ドア レビン GT-APEX のご入庫です。

先回見送っていたタイミングベルトおの交換作業を行います。
同時にウォーターポンプ廻りとカムシャフト・クランクシャフト(フロント側)の
オイルシールも交換します。






ラジエターやエアクリーナーを取外し、タイミングベルト、ウォーターポンプ廻りを
取外します。





交換部品のカムシャフトとクランクシャフト(フロント側)のオイルシールです。





カムシャフトオイルシールを取外し清掃します。







リップ部をグリースアップし、新品のオイルシールを組付けます。





次はクランクシャフトオイルシールを取外し清掃します。







新品のオイルシールをグリースアップし、交換します。





続いてはウォーターポンプ廻りの交換部品です。
サーモスタットも新品に交換します。





こちらはタイミングベルトとテンショナーです。





シール面を清掃しウォーターポンプ廻りを組付けた後、タイミング
ベルトを組付けテンショナー調整を行ってウォータポンプ廻りと
タイミングベルトの組付け完了です。





ラジエターを取外したので、ゴミを清掃し劣化していたスポンジを
高耐久品に交換します。







ラジエターホースとファンベルト、クーラーベルトも新品に交換します。







ラジエター組付けを行い、念のため水廻りの保圧テストを実施→OKです！





古い冷却水の抜取りを念入りに行い、新しいクーランとを注入し、
エア抜きを実施します。





取外していた部品を全て組付け、一通り点検を実施した後、テスト走行を
行って作業完了です。





とても静かで乗り心地が良い車両です。
もちろんテスト走行の結果、問題なしです！！安心してお乗りいただけます。

後期2ドア トレノ GT-APEXの入庫です。


今回はエンジンの振動緩和のため、エンジンマウントを交換します。




エンジン側のエンジンマウントインシュレーターです。
寸法変化が一目で分かるほど劣化しています。





こちらはミッション側のエンジンマウントインシュレーターです。





パワステ付き車両で少し苦労しましたが、無事作業完了です！

AW11エアコンフルメンテです。

今回エアコンのフルメンテと新冷媒化でご入庫頂いたAW11 MR2です。







まずは、現状チェックです。
真空引きすると、明らかなリークはありません。
しかし、室内への接続部からリーク跡が確認できました。
Oリングの劣化による微小な漏れと判断し、Oリングの全交換と
コンデンサー・エバポレーター等の交換、コンプレッサーの
オーバーホール & 新冷媒への仕様変更を行います。







コンプレッサーとコンデンサーを取り外しました。
コンプレッサーの汚れは、デスビからのオイル漏れによる汚れが
主でした。後日Oリング交換をお願いします！







次は室内側です。
クーラーユニットとブロアユニットを取外します。





エバポレーターの汚れは年式の割りに軽いようです。







クーラーユニットはエバポレーターとエキスパンションバルブ、
サーミスタとプレッシャースイッチを交換します。
コンデンサーとコンプレッサーはしっかり機能していても、
室内側の機能が弱いと、クーラーの性能が低下しますので、
徹底的にメンテナンスします。







クーラーユニットを清掃しスポンジ類を貼り換え、組付けます。





ブロアユニットも非分解タイプで作業しづらかったですが、
清掃とスポンジ類を交換します。







コンデンサーのブラケットと防振ゴムは腐食が進み、一部破損して
いました。新品部品の供給がないものは防錆・修復します。







新品のコンデンサーです。納期2ヶ月でした(;^_^A ｱｾｱｾ･･･
コンデンサーの性能を最大限発揮できるよう、熱風の回り込みを
防止するスポンジを貼り付けます。









コンプレッサーのオーバーホールも完了です。
実はマグネットクラッチがシャフトに固着していたたいめ、やむなく
破壊して取外し、新品を取り付けています。







レシーバータンクとレトロフィットキット、防振ゴム等です。





コンデンサーに繋がる配管のねじが固着しており、取り外しの際
ねじ山が損傷しました。
修復を試みましたが、修復できず新品配管を使用しました。





配管やレシーバータンクも組付け、組付け作業は完了です。





しっかり真空引きを行い、ガスチャージとお勧めの添加剤
WAKO'Sエアコンパワーレボリューションを充填します。
添加剤は、R12より若干高圧になるガス圧によるコンプレッサーの
付加を潤滑高価により低減するので、若干ですが耐久性、
エアコン性能、エンジン付加を低減します。







外気温32℃→17℃へ約15℃のクールダウンです。
R134としてはしっかり性能を発揮しています。







車両移動の際、ブレーキのインジゲータが点灯したため、点検すると
ブレーキフルードが減っており、更に点検すると左フロントに
フルード漏れの跡が・・・





フレアナットの締め付けが十分でなく、フルード漏れを起こしていました。
今回は増し締めで漏れを解消できました。





合わせてブレーキホースの余長が不足しており、カシメ部が引っ張られて
いたため、余長を調整しました。









部品納期が長期になり大変お待たせしましたが、夏のドライブも快適に
なると思います！！

M様 3ドアトレノ 納車整備です


整備は全て完了したので、最終のテスト走行、清掃、点検、
足回り・ブレーキ・駆動系等重要部位の増し締めを実施し、
全ての納車整備完了です。









後は納車を行うのみになりました。



この車両はローダウンさすやホイール、ステアリング・シフトノブ、
マフラー等も交換されていない完全オリジナル車両でした。

しかし車両買取時、自走する際は冷却水が入っておらずオーバーヒート
しそうになったり、当日寒かったのですがヒーターが効かなかったり、
「買い取ったのはAE85だったかな？」と思うくらいエンジンが不調だったり、
電装系が機能しなかったり、といった思いをしました。

そのような車両でしたが、多数調整・整備を行いとても調子よく
走るようになりました。
ボディーは痛みが少なくとても良い状態でしたので、今では自信を
持って奨められる車両になりました。

AE86はそれぞれに歴史や個性があり、全ての車両に思い入れが生まれます。
この車両は私の元を離れますが、今後幸せな姿を見ることを楽しみに
見送りたいと思います。

M様 3ドアトレノ ブレーキメンテその2です


納品待ちのブレーキマスターが到着しました。






組替えて、ブレーキフルードを充填しエア抜きを実施します。







合わせてエンジンオイルとオイルフィルターを交換し、
納車整備完了です。





テスト走行も問題なく、あとは納車を行うのみです！！