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M様 3ドアトレノですが、車検を取得した帰路のブレーキテストで
問題発生です！！



フルブレーキングからの油圧抜け発生！！
周囲を確認してテストしているので、危険はありませんでしたが、
ちょっと怖かったです(;^_^A ｱｾｱｾ･･･



リフトアップして点検すると、ブレーキキャリパーや配管に
フルード漏れはなし。
マスターシリンダーのリザーバータンクにフルードの逆流がある
ため、マスターシリンダーのピストンにフルード抜けがあるようです。



ブレーキマスターシリンダーを取外して分解します。












リヤ用のピストンのリップが欠損しています。
ここからフルード漏れが発生していたようです。





シリンダーを点検すると、製造時にできた巣があります。
組付け後は巣とシリンダーは接触しない位置のため、ピストン組付け時に
巣を通過する際微小な傷が入り、それが油圧による疲労で破壊したようです。
本来は新品最作事の検査で、摘出されているはずなのですが・・・





シリンダーは再使用を避けたほうが良いため、マスターシリンダーの
オーバーホールは断念し、マスターシリンダーASSY交換します。
幸いにも製造中止にもかかわらず、在庫品をgetしました。



関東からの取り寄せのため、部品到着待ちです。

M様 3ドアトレノ 納車整備～ヘッドランプ～です。




車検に向けヘッドランプの点検で光量不足のため、
ヘッドランプを確認したところ、ヘッドランプを
確認したのですが、ヘッドランプ内にポジションランプが
あります？？





トレノはリトラクタブルヘッドランプのため、ポジション
ランプはフロントバンパーのウィンカー内側にあります。
当然車両側に、回路がないため点灯しません。



どうやら過去ヘッドランプを交換した際、他車の純正ランプを
使用したようです。

ポジションランプがある以上、点灯しないと車検に通らない
可能性が高いため、中古のヘッドランプに交換します。







バルブも同時にハロゲン球に交換し、整備完了です！！

M様 3ドアトレノ 納車整備です。






今回はフロントハブとブレーキメンテを行います。



フロントブレーキです。
スライドピンのグリースアップとピストンの摺動確認を行います。







合わせてフロントハブベアリングの磨耗により摺動抵抗が
低かったので、プレロード調整を実施し、ハブグリースを充填します。





リアブレーキもピストンの摺動確認と、スライドピンのグリース
アップを実施します。
ブレーキパッドが残量約3mmでしたので、内・外逆組を行い、
レストア実施時に新品へ交換予定です。

今回宮崎よりお見えになったM様に、3ドア後期トレノを
ご成約頂きました、有難うございます！







1オーナーノーマル車両で、塗装の色あせはありますが、
腐食が少なく、とてもしっかりとしたボディーの車両です。



M様はご自身で板金塗装をされるということで、今回は
エアコンのフルメンテと車検整備を実施し、新規登録後
納車を行います。



エアコンフルメンテということで、R134冷媒仕様化、コンプ
レッサーオーバーホール、コンデンサー・エバポレーター等の
新品交換を行います。
　
　
　
エンジンルーム側のバラシです。
配管も清掃を行い、Oリングを全てR134対応品に交換します。





室内側のバラシです。
ブロアユニットとクーラーユニットを取外します。





ブロアユニットです。
経年によりスポンジがボロボロです。







クーラーユニットです。
エバポレーターがゴミ・埃とコンプレッサーオイルにより
目詰まりしています。







新品のエバポレーターに、新品のエキスパンションバルブと
プレッシャースイッチ、サーミスタを組付けます。
クーラーユニットを清掃し、スポンジ類を張り替えて、
クーラーユニットのオーバーホール完了です。







ブロアユニットも清掃とスポンジ類の貼り換え完了です。







コンデンサーとレシーバータンクです。
レシーバータンクもR134仕様に変更が必要です。









コンプレッサーもオーバーホール完了です。
今回からオーバーホールの依頼先を変更し、より高品質となり
6ヶ月の保証が可能になりました。





組付けが全て完了し、真空引きを行います。
真空保持OKです！







ガスチャージを行います。
室内の温度は約33℃です。(暑くなりました・・・)
ガスチャージ後約13℃へ約20℃クールダウンです。







実はエアコン使用時マグネットクラッチが作動せず、原因を
調査するとエアコンアンプが作動不良を起こしていたため、
新品交換しました。

本日はＹ様トレノのクラッチ・フライホイール交換です。
　
　
　
　
　
TODAレーシングのクロモリフライホイール & クラッチキットへ
交換等々です。
　
　
　
　
　
ミッション & デフオイル交換もご依頼頂きましたので、
ミッションオイルを抜き、デフオイル交換までを行います。
　





　
　
　
ミッションを降ろします。
　


　
　
　
　
取外したクラッチとフライホイールは純正品が付いてました。
　
　
　
　
　
パイロットベアリングも同時に交換します。
パイロットベアリングは以前交換されていなかったようで、
焼付きを起こしていましたが、幸いインプットシャフトは
大きな損傷に至っていませんでした。
　




　
　
　
　
続いてはレリーズハブのオーバーホールを行います。
レリーズハブとフォークを取外し、清掃します。
　


　
　
　
　
レリーズフォークを見てみると取付用の板バネが折損してました。
これまでフォークの脱落には至らずに幸いでした。
フォークは新品が供給されておりましたので、交換します。
　
　


　
　
　
レリーズハブとベアリングをバラし、洗浄します。
ベアリングは新品に交換します。
　


　
　
　
　
レリーズハブとフォークをグリースアップしながら組付けます。
　
　
　
　
　
続いてはフライホイールを組付けます。
　

　
　
　
　
クラッチディスクとカバーは専用治具でしっかりと芯出しを行います。
　
　
　
　
　
ミッションを搭載し、ミッションオイルを注入して作業完了です。
　


　
　
　
　
軽量フライホイールとバランス取りを行ったクラッチカバーで
レスポンスアップですね！！