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今回でミッションオーバーホールはやっと完了、車両搭載です！！

　
先日購入した助っ人、ミッションアダプターにミッションを乗せます。

　
　
　車両に搭載し、スピードメーターケーブル、リバーススイッチ、室内側の
フトレバー等を組付け、ギヤーオイルを注入します。
ケースをしっかり清掃したので、とても綺麗になってます（*^_^*）



　

最後にドライブシャフトを装着し、完了です！！


　
　
　今まで1,2速のギヤチェンジが渋く、フニャフニャだったレバーが
一変し、スムーズに節度あるチェンジが出来るようになりました(≧▽≦)
　

　
シンクロ等が新品のため、丁寧に操作して慣らしを行えば、全開できます(￣ｰ￣)v

　今回は先回に続き、カウンターシャフトからです。
インプット・アウトプットシャフトと同様に、プレスでバラバラにします。

　
　
各カウンターギヤの状態は良好なため、ベアリングの交換を行い、組立てます。
　
　
　洗浄したミッションケースに、インプットシャフト、アウトプットシャフト、
カウンターシャフト、シフトレバーフォーク・ロッド等を組付けます。




　
　
続いて、フロント・リヤのオイルシールを交換します。




　
　
こちらが今回交換した部品です。
全部並べると、かなり多いです・・・
」　
　
　クラッチハブはベアリングを交換し、ハブグリースを十分塗布し、
ベルハウジングへ組付けます。


　
　
次回はいよいよ車両へ搭載です！

　ケースからシャフトを取出し、プレスを使ってバラしていきます。
まずはインプットシャフト & アウトプットシャフトからです。
　


　
プレスで繰返しギヤーを抜いていき・・・全てバラバラになりました。




　
　
左がバラしたハブスリーブ、右が新品です。


　
　
　こちらはハブスリーブの内側です。
上が新品、下がバラした物です。


　
　
　こちらはシンクロナイザーリングです。
上が新品、下がバラしたもので、不規則に磨耗しています。


　
　
これは、シフトフォーク。
右が新品、左がバラした物です。側面の磨耗が大きいです。
シフトレバーに手を乗せて運転すると、磨耗が促進されます。




　新品部品をプレスで組上げていきます。
次々とプレスの台とシリンダーの距離が変わるため、台の高さを変えたり、
受けのブロックを組み替えたり・・・意外と大変なんです・・・
(6速はもっと大変だろーなー)


　
　
組み上がりました！！

スラストクリアランスをチェックし、完了です（*^_^*）

　下ろしたミッションです。
リバーススイッチとリヤオイルシールからオイルが漏れています。
　

　
　ここにシフトレバーが取付きます。
本来ゴムブッシュが2個あるはずなんですが、あるのは消しカスの
ようなゴミだけです(･_･)……ﾝ?

　27年間かけて、溶けて無くなっていました・・・
2個のうち1個はよく無くなるんですが、見事に2つともありませんでした。
2個ともないのは、初めてです。
　

　
　この部品は、フロントコンソールパネルをめくればすぐ交換できるので、
シフトフィールがフニャフニャの方は、ぜひ試してみるとよいかも！！
　

　
　こちらはエンジン側から見たところで、中央のシャフトがクラッチ
プレートにかみ込みます。

　シャフトの根元にあるのが、クラッチレリーズフォーク & ハブ・ベア
リングです。
この部品をミッション組立て時にオーバーホールします。
　
　

　ケースをバラしていきます。
ケースは主に4分割され、中央部分は他車種にも流用されます。
　

　
　これがミッションケースで、左側がエンジンになり、上側左がインプット
シャフト、上側右がアウトプットシャフト、下側がカウンターシャフトです。
右上にシフトレバーのシャフトが見えます。


　
　
　各ギヤーやクリアランスを測定していくと、磨耗が厳しいのは、シンクロ
ナイザーリングリング(金色)、ハブスリーブ、シフトフォークでした。
ギヤーは全て再使用でき、オイルメンテの大切さがよく分かりました。
　

　
　今回は主にシンクロ、ハブスリーブ、シフトフォークに加え、ベアリングを
交換していきます。
この内容だと部品費は最小限に抑えられ、一安心です（*^_^*）

　トレノくんですが、以前からクラッチの磨耗により、
ミートポイントが手前にズレており、ミートの幅も狭く
なっていたので、オイル漏が目だって、フィーリングが
フニャフニャのミッションのオーバーホールと共に作業
着手しました。

　
　ミッションの取外しは、初めてジャッキ&ウマで行ったの
ですが、床との高さが厳しくとても辛い！！
　あまりに不恰好なので、写真はなしです(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

　
　クラッチまで取外すと、フライホイール&パイロットベア
リングの点検ができます。

こちらは問題なく、再使用します。

　
　クラッチはEDEDYのノンアスを使用します。


ハチロクの場合、ターボでも付かない限りコレで十分エンジン
パワーに対応できます。

　
クラッチプレートの状態・・・
　

新品より約4万kmでこのくらい磨耗しています。

　
芯出しツールを使用し、クラッチ&カバーを取付けます。

ミッションの作業とあわせて、後日クラッチハブもオーバー
ホールを行います。

　
次回は、ミッション本体です。（*^_^*）