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今回は歯当たりの調整です。
　
歯当たりの調整を行う場合、ピニオンギヤの位置を調整します。
　
　どうやってピニオンの位置を調整するかというと・・・
ピニオンギヤの裏側にスペーサーがあり、その厚さで調整します。
ちなみに寸法は、0.03mm刻みです。
　
今回は後退側が先当たりしているため、ピニオンを前に動かします
ので、スペーサーを薄くしていきます。
　
　記事で書くと一瞬のようですが、スペーサーを組んでは、デフを
組上げ、プレロードとバックラッシュを調整した後に歯当たりを
確認します。

　調整が必要であれば、もう一度分解して繰り返します。
部品も重く、緻密な作業なので疲れます(>_<)
　今回は3回目で、歯当たり調整完了しました。前進側と後退側が
共に完全には歯当たりが出ませんでしたので、バランスを見ながら
調整です。
　

　歯当たりとは別にピニオンギヤのプレロード調整も、難しい
作業なのですが、こちらは運よく即完了でした！！
　
車両搭載まで完了したので、明日から走行できます（*^_^*）

ファイナルギヤの部品が届きましたので、オーバーホールを
行いました。
　
　まずデフキャリヤからファイナルギヤ&デファレンシャルを取外し、
ピニオンギヤーをバラします。
　写真はピニオンギヤ、ピニオンギヤのベアリング&スペーサー
、コンパニオンフランジ等々です。
　
　デフのオイルシールですが、ファイナルギヤキットには、
誤品が入っています。
　この誤品は組付ける事が出来るので、間違って組付けてしまうと・・・
デフオイルの生み地獄が待ってます(>_<)
　
　ギヤの歯面を新品と比較して見ます。
当たり面は広いのですが、磨耗の量は大きくないので、十分スペア
として使用できそうなので、保管しておきます。
　新品の歯を見ると、歯当たりの検査をした後があります。
ファイナルギヤは全数検査しているようですね。
　



　デファレンシャルからファイナルギヤを取り外していたのですが、
このねじロック、すばらしい香りを放ち、我家のガレージは
地獄のような空間になってしまいました。
今見てもクサイ記憶がよみがえります∫(TOT)∫
　
こちらはデファレンシャルのサイドベアリングです。
　
ファイナルギヤをデファレンシャルに装着するため、ボイルします。
　
装着完了。
ハチロクはバックラッシュ調整量が大きい場合、ボルトの周り止め金具と、
デフキャリヤのクリアランスチェックが必要になります。
　
　ピニオンに歯当たり調整用のスペーサーとベアリングをプレスで
圧入します。歯当たり調整がうまく決まらないと、ピニオンを取外し、
調整用スペーサーを交換するため、この作業が繰り返されます。
精度良くオーバーホールすると、ここで多くの時間が必要になります。
　
　元々の歯当たり状態から、ピニオンのスペーサを変更し、歯当たりの
確認を行ったのですが、前進側はバッチリなのですが後退側は外側が
当たってしまいます。
　片方合うと、もう片方行くはずなのですが、デフキャリヤの部品精度が
原因なのでしょうか？
　

調整が難しくなりそうなので、本日はここまでで終了です。

　以前からトレノくんのデフの音が気になっていました。
キーンというギヤ鳴りがしておりましたので、
デフキャリヤを取り外して、点検です。
　

　デフキャリヤを取外すためにはドライブシャフトを
抜きますので、よく磨耗が進むリヤアクスルベアリングを
点検します。
　
　幸いベアリングに適度な重みがあり、まだまだ問題なしです。
交換が遅れると、ベアリングが焼付き、ドライブシャフトが
磨耗して、ベアリング&ドライブシャフト交換になりますので、
注意が必要です。
　ちなみに前期型のドライブシャフトは製造中止なので、
後期用デフ&ドライブシャフトを交換という高価な事に・・・
リヤアクスルからの音には要注意です！！
　

　さて、デフキャリヤを取外し、バックラッシュを点検します。
基準値は0.13～0.19mmに対し0.14mmでした。
　以前LSDを装着してもらった時から、走行距離が多い割りに
バックラッシュは少なめでした。
　磨耗しているので、数値が大きめになる筈なんですけど・・・
以前組んでもらった時は、いったいどの位に調整したんでしょうか？？

　

　続いて歯当たりの確認です。
　まずは後退側。
歯の当たる面積が広く、磨耗が進んでいることが分かります。
　
　次は前進側。
根元が当たり、歯当たり調整が不適切な状態でした。
　

　ピニオン＆ファイナルギヤーの磨耗も進んでいたため、今回は
ファイナルギヤ＆ピニオンギヤ交換、ピニオン＆サイドベアリング交換の
フルオーバーホールを行うことにしました。
　

　後日部品を発注し、作業を行うことにします。
デフはプレロード、バックラッシュ、歯当たりを定期的に点検し、調整する
ことでライフを長く保て、出費を抑えることができます。

　我家のトレノくん、少し悪い路面を走ると、ドア付近から
「カタカタカタ」って音がします。

そこで原因調査してみました。

　ドアトリムを外し、各部のガタを確認してみると・・・
ドアロックのリンクのジョイント部にガタがあります。
インサイドハンドルからロックに伸びるロッドとガイドの間にも
ガタがあります。


　長い期間摺動し、プラスチックが痩せてガタが出来たようです。
プラスチック部品を新品に交換したいところですが、今回は
グリースアップで処置しました。

　テスト走行してみると、音は完全に消えませんでしたが、
かなり改善していました。
少し快適になったトレノくんでした（*^_^*）

クラッチフルードノ汚れもなかなかです。

フルード交換と、あまり必要はないのですが、
以前のメンテ時期が不明のため、クラッチマスター
&レリーズシリンダーのオーバーホールを行います。
　
マスターシリンダーは室内側のクラッチペダルと
プッシュロッドを切り離し、取り外しますが、
室内側からのナットの取外しスペースが苦しいです・・・
　
続いて、トランスミッションのベルハウジングから
レリーズシリンダーを取り外します。
　
これがクラッチマスターの分解状態です。
　
クラッチマスターのオーバーホールキットです。
　
続いてレリーズシリンダーの分解状態。

レリーズシリンダーのオーバーホールキットです。
　
レリーズシリンダー鋳物なので、あまり磨き甲斐が
ありませんだした・・・

フルード注入とエア抜きを行って完了です！！
ペダルの調整もついでに完了（*^_^*）