RKFのブログ一覧

珍しくAZワゴンがジャッキアップされています。

車検の有効期限が近いため、継続検査のための点検中です。

　ドライブシャフトブーツ、ステアリングラックブーツ、
オイル漏れ、灯火類等の点検を簡単に行いました。

　問題はオイルパンからのオイルにじみのみでしたが、
少量のため、洗浄のみ実施。

　我家に3年落ちの中古車で来て8年間働き続けて、走行距離は
12万km、通算13万km超になりました。



　途中ミッションブローでミッションを積み替えて以降、
まだまだ絶好調！！
これからもまだまだ働いてね（*^_^*）

前回今回はフロントのフルブッシュ交換です。

ロアアームはトヨタのSSTを使用します。


　ついでにロアアームからナックルを取外し、ボールジョイントの
ダストブーツも交換しました。

　スタビリンクのブッシュです。
一番傷みが激しいのと、確認しやすい場所にあるので、ブッシュ交換時期の
目安に良いです。




　テンションロッドのブッシュです。

左の新品よりも高さがかなりへたってます。


スタビバーのブッシュです。


　そして1G締付けですが、ロアアームの角度を確認すると・・・
接地状態ではロアアームが水平より上になってしまっています。

　これでは、バンプしたときにキャンバーがネガに、トーがアウトに変化する
一方で、アブソーバーにも曲げモーメントがかかり、動きを阻害するので、
ロールセンターアダプターを購入することにしました。

なので、続きは次回です。

左リヤからオイル漏れが・・・

ということで、4本取外し、オーバーホールをすることにしました。

　発送して一週間、フロント&リヤのピストンも最新仕様にアップデートし、
帰還してきました。



変化が楽しみです。（*^_^*）

　前回フルブッシュ交換から5年、4万km経過。
リヤのゴツゴツ感が気になっていたので、フルブッシュ交換を行うことにしました。

本日はリヤです。

　コントロールアームはブッシュのみを交換できますが、古いブッシュの除去に手間が
かかるため、アームごと新品に交換します。

　左が古いアームです。
TRD強化ブッシュが入っておりましたが、今回はノーマルです。
外したアームは後日強化ブッシュを打ち換えようかな～



スタビのリンクとバーのブッシュ、ラテラルのハウジング側も交換しました。

　最後に1G締め付けを行います。
今回はリヤの安定感を出したくて、車高を下げ気味の位置で1G締付けを行いました。



リフト&アライメント台が欲しいな～

次はフロントのブッシュ交換です。

　なかなかハチロクネタが出てきませんが・・・
構わずぶっちぎります！！

　先日の車検で調整式リヤアームを純正に変更したため、調整式アームに復旧後、
結構アライメントがくるっておりました。
ので・・・トー&リヤのアライメント調整です。

　車検ではリヤを作業したのですが、フロントもチェックして見ると・・・
トータルトーイン：22′・・・換算すると4mm(基準：1～3mm)
キャンバー(左右)：-1.9°、-2.1°(設定値：-2.0°)

若干のずれがあったので、ついでに調整です。

　フロントは一瞬ですが、リヤのマルチリンクは原始的測定具では手強かったです(>_<)

　キャンバーをアッパーアームが2本で調整、調整できたと思ったら、
トーを調整するとまたキャンバーがズレます・・・
おまけにホイールベースも変化していく・・・

　調整前はストロークしたときに、リヤのふらつきが強かったため、リヤはキャンバーを
少なく、トーインを弱めに調整しました。




燃料がほぼ空で、アームが沈まなかったため、ウェイト満載です(^.^;


　何とかリヤの調整を終え、テスト走行。
フロントの反応に鈍さがあった事と、ノーマルよりキャンバーがついているので、トーインを
10'ほど弱めてみました。

再びテスト走行しましたが、よい感じでした(￣ｰ￣)v

　多少ギャップのあるワインディングでは、ハチロクのダイレクトな動きが好みかな？
　でも軽くブレーキを当てた時の安定感は、マルチリンクが良い感じでした。

　これからS15も足回りを詰めていきたいと思います。
目指せ、打倒ハチロク！！