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カーボンリトラカバーを装着し、走行できる状態になりました！！
　

　
　
テスト走行で異常箇所の確認や、アライメントの実走行での調整を行い
全ての作業完了です。
　

　
　
ストリート仕様の足回りのため乗り心地は良好で、ワインディングでも
適度なロール感があり、挙動が分かりやすく乗りやすい車両です。
フルスポット増しの効果でハコの剛性が上がり、動くべきところが動き、
振動やたわみを抑えたい所がカッチリしている感じです。
　




　

　
今回遮音材を全撤去し約20kgを軽量化、約10kgの軽量化メリットが残るよう、
高性能遮音材・制振材・吸音材を約10kg最適配置しました。
結果は、ノーマルと同等の静粛性を確保できており、街乗りも問題ありませんでした。
リフレッシュした内装と合わせて、上質な室内に仕上がりました。
　






　
　
オーバーホール履歴があるAE101腰下のエンジンも好調で、低速からパンチがあり、
とても使いやすいエンジンです。
　


　
　
オリジナルの延長線上を目指して製作した車両ですが、外観はオリジナルを
キープしているため、非常に落ち着いた品のある車両に仕上がりました！！

今回はエアコンを仕上げます。
　
真空引き後、リークがないかを確認して、ガスチャージを行います。
　


　
　
リークもなく、ガスチャージを行いましたがこの車両はよく冷えます！！
　
　
　
　
　
新冷媒R134仕様では同じように新品のコンデンサーやエバポを使用しても、
エアコン性能に個体差が出ることが多いのですが、この車両はバッチリ冷えてます！！

いよいよ最終仕上げですが、交換部品の紹介です。
　
　
　
フロントウォッシャーノズル、バックドアウォッシャーノズルです。
　
　


　
　
　
エンジンルームがピカピカなので、ウォッシャータンクと
リザーバータンクも新品に交換しました。
　


　
　
　
　
ドアのベルトモールとウェザーストリップです。
　
　
　
　
　
地味ですが、痛んでいたドアキーシリンダーのパッキンも交換します。
　
　
　
　
　
取外す際に割れてしまったクロックベゼルを、前期カラーに塗装し、
次外す時に割れにくいようにクリップを加工しています。
　
　
　
　
　
サンバイザーです。
　
　
　
　
　
シフトレバーのカラーとガスケットです。
メタルカラーだと節度はよくなるのですが振動を伝えやすいので、
オリジナルを尊重して仕上げたこの車両には、あえて純正を選択しました。




　
いよいよ完成間近です！！

ドア、ボンネットも静音化する上で、重要な部分なので、
しっかりと施工を行います。
　
　
　
　
　
ドアには制振材と吸音材を施工します。
　
　
　
　
　
ボンネットはタペット音の反響を吸音材で吸収します。

本日はフロントホイールハウスの防音として、フェンダーライナーに
吸音材を施工しています。
　
　
　
　
　
ホイールハウス内で反響するロードノイズやチッピング音を低減します。
　
　
　
次は塗装したドアミラーを組み立てています。