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前回剥がしたアスファルトシートと、軽量化のため取外すダッシュ
サイレンサー(エンジンルームと室内の隔壁にある遮音材)を計量しました。

前回剥がしたアスファルトシートです。

ダッシュサイレンサーです。(塩ビ材質でなかなか重いです)

重量は、トータルで19.9kgでした。
ここから新しく計量の吸音・遮音材を差し引いた重量が軽量化になります。
15kgは軽量化したいですね～

作業は完了したように見えますが、細かい作業が残ってます。


今回は、エンジンルームのシーラーを剥がします。


シーラーはボディパネルの継ぎ目に水が浸入しない様に、設定されている
シリコン系のシール材で、経年劣化でひび割れや剥がれが発生するため、
新たな腐食を防ぐため、古いシーラーを除去し、新たなシーラーを施工します。
(室内はエンジンルームと比較して温度や水分の環境が厳しくないため、
剥がす必要はありません)

シーラーは静粛性にも寄与するため、室内にも場所を選び追加・再施工を
予定しています。

合わせてフロントとリヤのホイールハウス内にも、アスファルトシートの様な
耐チッピングコートが吹き付けられているので、こちらも剥がします。

クォーターガラス、シートやカーペット、天井の内装バラシも終わったため、
軽量化の定番「アスファルトシート剥がし」をやっちゃいます！！



なぜこの様な重いものがあるかというと・・・主に低周波の騒音を遮音
するためで、ダッシュパネル、フロント・リヤ・トランクルームのフロア
パンに吹き付けられています。

厚さは場所によりますが、3～5mmあるため、トータルでは結構な重さに
なってしまいます。

フロアカーペットにはフカフカの綿のような吸音材も貼り付けてありますが、
(ハチロクではトランクルームのカーペットをめくると見えますよね)
こちらは中～高周波の吸音を目的としているため、アスファルトシートや
ダッシュサイレンサーの遮音材と組合わせて使用する必要があります。

もちろんこの車両は、ノーマルを重視した車造りを行いますので、
軽量と静粛性を両立できるアイテムを考えておりますが、そちらは
組付けの時に紹介したいと思います。

作業の方は、ひたすらタガネではつる、はつる、はつる・・・
非常に辛いです・・・終わった後は腰が痛くてしばらく動けません(>_<)



2日に分けて、作業を続けること数時間、はつり作業完了です！！
グレーになっているところがアスファルトシートを剥がしたところです。





フロアを洗浄油で綺麗に拭き取り、作業完了です。

剥がしたアスファルトシートです。後日計量します。

今回は燃料タンクと下回りの燃料・ブレーキ配管を取外しました。

フロントアクスルを点検のため取外して、外回りはバラシ作業完了です！！

エンジンが下りたので、ダッシュ廻りの部品を取り外します。

この車両はオートエアコンのため、ヒーターの配管が少し複雑なため
取外す時に確認しながら取外していきます。





エンジンルーム側を取り外します。


次は室内側のブロアファン、クーラーユニット、ヒーターユニットを
取外します。


エンジンルーム側のブレーキブースター、ブレーキ配管を取外し、
エンジンルームは空っぽになりました。

ブレーキのタッチ、効きが気になったので、ブレーキを点検しました。

写真はフロントですが、ローターは綺麗なレコード盤！！
この状態では、ローター交換が必要です。(>_<)


キャリパーはスライドピンの動きはよいのですが、汚れがひどく、
ピストンの動きも渋かったので、オーバーホール決定です。(>_<)


ブレーキパッドも片減り & 残りの厚さも少なく交換決定！！∫(TOT)∫


ブレーキホースも劣化していたので、マスターシリンダーオーバーホールと
合わせて、ブレーキフルメンテしちゃいますか？？