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今回は制振材を施工します。
　
エンジンルームやホイールハウスで発生した騒音は、ボディパネルを
振動させ、その振動が室内に伝わり騒音となります。
　
今回の施工は車内に進入しようとする騒音の振動(エネルギー)を制振材で
吸収することが狙いです。
　
制振材は、貼るほど静かになりますが、それでは重量とコストがかさみます。
ボディにも振動しやすい所と、しにくい所があります。
また騒音の発生源に近い所と、遠い所があります。
それらを考慮し、効率的に制振材を配置していきます。
　
　
ダッシュ・カウル廻り施工前後です。
この部位はエンジンやフロントホイールハウス等騒音の発生源が多いため、
入念に施工します。　




　
　
　
　

フロントフロア廻りです。
　
　
　
　
　
リヤフロア廻りです。
　
　
　
　
　
クォーター廻りです。
　
　
　
　
　
デッキ、バックパネル廻りです。
　
　
　
　
　
フロントピラー廻りです。
　
　
　
　
　
ドアです。




　
この他にも目標重量を考慮しつつ、施工場所を厳選して施工しております。

今回のレストアのスペシャルメニューとして静音加工を行います。
　
板金前にアスファルトシートとダッシュサイレンサーで約20kgの軽量化を
行いましたが、この車両はストリートを快適に走行するコンセプトで
仕上げるため、失った遮音・吸音性能、いわゆるNV性能をノーマル同等
以上に取り戻します。
　
性能回復のために軽量化した重量も元に戻ってしまっては意味がないので、
高性能資材を使用し、静音化と軽量化を両立します。

結論から言うと、新たに使用した静音化資材は約11kgですので、差し引き
9kgの軽量化を達成し、ノーマル同等以上の静粛性を達成しております。
　
前置きが長くなりましたが、今回使用する制振材・遮音材・吸音材です。
性能に拘り、厳選した材料です。




　
まず、ボディに開いている穴を塞ぎます。
ボディの穴は至る所で発生した騒音を室内に導く出口になりますので、
騒音の出口を丁寧に塞いでいきます。

施工箇所は多数になりますが、ほんの一部を紹介します。
　
まずカウルサイドです。主にタイヤハウスで発生したロードノイズや
エンジンルームの騒音を軽減します。







ヘッダーとルーフ廻りです。乗員の耳に近いので効果が大きいです。
ここはノーマルでは騒音対策されていない所ですね。







クォーター廻りです。主にリヤホイールハウスからのロードノイズと
デファレンシャルからの騒音を軽減します。

先日塗装したブレーキキャリパーを、組付けしてオーバーホール完了です。





　
　

　
ブレーキマスターも分解・洗浄してオーバーホールします。



　


　
　



こちらはクラッチレリーズシリンダーのオーバーホールです。






　
　
　
そしてクラッチマスターをオーバーホールしてブレーキ & クラッチの
フルオーバーホール完了です！！

今回はインパネの中にあるメンバーをシルバーで塗装したんですが、
塗装後の写真撮り忘れました・・・



　
　
フロントフェンダー内に腐食対策でボディー色に塗装したガッチリサポートも
取付けました！！

この車両には藤壺のマフラーが装着されており、比較的新しいのですが、
走行により汚れていたので洗浄 & 研磨を行います。
　







　
外装品もブラックに塗装し、ツヤ復活 & 劣化防止完了です（*^_^*）