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車両にECUを搭載し、室内配線の加工を行います。
加工は4バルブエンジンにいつでも戻せるよう、ノーマルの回路は残しておきます。
(元に戻すことはないと思いますが・・・）


　
　
　
汎用ECUですので、クランク角センサー等のトリガー設定を実施し、エンジン始動
します。




　
　
　
多少苦労しましたが、無事始動してセッティング完了。
今回は作動確認なので、ラフにセッティングを行いましたが、某ECUで制御したときと
比較し、中低速のアクセルのツキがすばらしく、トルクも太いため非常に乗りやすい
エンジンでした。(ちなみにノーマルで搭載しています)
5バルブエンジンのポテンシャルと、アダプトロニックECUの適合性の高さを実感しました。
　
　
　
アイドリングや冷却性能に課題がありましたが、レストア後改善していきます。
　
　
　
これで安心してレストアのための、全バラに着手できます！！

AE86にAE111エンジンを搭載し、汎用ECUで制御する。
それぞれ回路が異なるため、専用のワイヤーハーネスを製作します。
　
　
　
AE86のエンジンハーネスを切ったり繋げたりする方法が一般的です。
しかし、AE86のワイヤーハーネスはエンジンルームで長い時間熱や水分で
劣化しており、断線のリスクが高くなっています。
　
　
　
そこで、新規にエンジンハーネスを制作します。
ベースは下の写真で、ECUに接続するコネクターに電線が繋がっている物に
なります。重要な信号の線にはノイズ防止のシールド線が使用されています。
　
　
　
まずAE86の回路図とAE111の回路図を比較し、電動ファンやISCV等、今回の
車両に適合する回路図を製作していきます。
そして使用されているコネクタや端子を調査し、エンジンハーネスの
図面が完成します。










次に車両に搭載されたエンジンや補記に合わせながら、電線を適切な
長さにカットし、コネクタを組付けていきます。



　
　
　
もちろん電動ファンやダイレクトイグニッション、ISCVに対応する
必要があります。
　
　
　
今回の作業の中で最も重要で、難しかった作業です。

前準備が完了したので、エンジンを搭載します。
デスビは取外し、ダイレクトイグニッションにするので、見た目はスッキリします！！
　


　
　
見た目的に、出来上がった感があるのですが、まだまだこれからです(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

今回5バルブエンジンのコンピュータは、アダプトロニックECUで制御します。
　
　


　
アダプトロニックECUはオーストラリア製の汎用ECUで、汎用性と信頼性に
優れています。
　
　
　
上はこれまで使用していたAE86(4バルブ)専用ECUです。
取り付けのためのブラケットを製作しました。
　


　
　
アダプトロニックECUは汎用ECUのため、4バルブ→5バルブのスワップは
もちろん、S15シルビア等チャンネル数が適合すれば、多くのエンジンを
制御することができます。
　
　
　
実はS15シルビアのブーストアップ使用もこのECUで事前にセッティングしており、
セッティング性、制御の対応能力が高く、今回AE86に採用することを決定しました。

5バルブエンジンは発熱量が多いため、発熱対策の実施が望ましいです。
　
　
　
今回はアルミラジエターを使用し、見た目をすっきりするため、電動ファンを
使用します。