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今回はエンジンをAE111の5バルブエンジンの搭載前準備です。
　
　
水廻りキットです。
AE111はエンジンが横置きで、AE86に搭載すると車両後方に冷却水の
取出しがあります。
この違いを解消するために、水廻りキットの取付を行います。
　


　
　
同時にウォーターポンプやタイミングベルトとタイミングベルトの
テンショナー、アイドラプーリーを交換します。





また、AE86のダッシュから出ているヒーターコアパイプがエンジンと
近く、干渉する恐れがあるため今回はローマウントのエンジンマウント
ブラケットを使用します。(こちらはノーマルでも搭載可能ですが、
ウォーターバルブの大きいオートエアコン車両や、リスク低減のため
対策をお勧めします)
　
　
　
この他にフライホイールやクラッチ、オルタネータ等のブラケットを
AE86エンジンから移植し、配管類の準備も一部実施していきます。

今回はエンジンをAE111の5バルブエンジンを搭載予定です。
　
　
レストア前に車両に搭載し、各システムやコンピュータ設定と
おおまかなセッティング、エンジン自体の作動チェックを行います。
　
　
エンジンは走行7万kmの中古エンジンを使用します。
　
　
ますはノーマルエンジンを降ろします。




　
　
30年、20万kmお疲れ様でした。
　

　
　
このエンジンは好調だったので、後々メンテ後活躍するかもしれません。

この写真はトヨタ86(ZN6)の発表イベントに、展示車両を
貸し出したときの思い出の写真です。
　




　
　
この車両は1オーナー車両で、前オーナーもとても大切にされており、
オリジナルの状態を保ってきた程度のよい車両で、私がオーナーとなり
約10年が経過しようとしています。
　
　
　
初年度等登録は1986年6月で、おそらく今年の6月で製造より30年を迎えます。
　
　
　
先回前期トレノのフルレストアを行いましたが、オリジナル状態の復元と
その延長線上の性能アップをコンセプトとして製作しました。
一方で、適度なチューニングを実施したハチロクの構想も膨らんでおりました。
　
　
　
オリジナル状態の車両も貴重なのですが、次のステップの車両を製作したく、
長い時間を共にしてきたこの車両にライトチューンコンセプトのフル
レストアを実施して新たな命を吹き込んでいきます。
　
　

今後製作過程を掲載していきますので、よろしければご覧ください。