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ボディの板金作業のほうですが、錆修理やスポット増しの板金作業が
終了し、塗装が進んでいます。




今回は、室内とエンジンルームの塗装です。




色は赤黒→前期の白黒にカラーチェンジです！！
前期の白は、後期と違い白が眩しいです。

室内は量産工場ではここまで綺麗に塗装しません。
まさにレストアならではの仕上がりです！！




この後、外装の黒を塗装し、マスキング後白を塗装します。

トランスミッションのオーバーホールとあわせて、クラッチの
レリーズハブベアリングを交換します。

レリーズハブベアリングはクラッチを切ったときに、クラッチを空回り
させる部品で、磨耗するとクラッチを切った際にゴーッと異音が発生します。
　
左が古いベアリングとハブです。


右が新品ベアリングです。
　


ベアリングをグリースアップしながら、インプットシャフトに
組付け、交換完了です！！

発注していたリバースギヤが到着しました。




　
シンクロ部分を新旧見比べてみると・・・






　
　
磨耗の状態がよく分かります。
長い間お疲れ様でした
　
こちらはシフトフォークの新旧です。
ハブスリーブを動かす側面が磨耗します。




　
部品が揃ったので、ミッションケースの組付けが完了しました。




　
ミッションの入口部と出口部のオリテーナ、エクステンションの
オイルシールも新品に交換します。
　







今回交換した部品です。





トランスミッションは部品が多い(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

本日はトランスミッションのインプットシャフト、アウトプットシャフト、
カウンターシャフトで構成されるギヤ部分のオーバーホールです。
　
ばらす前に各ギヤーのクリアランスを確認して、プレスを使用して、
バラバラにしていきます。
アウトプットシャフトバラシ完了です！






　
シンクロを新品と比較します。
シンクロの機能に問題のない磨耗ですが、シンクロとベアリングは
全て交換します。


　
ギヤ入りが渋かったリバースギヤです。
シフトチェンジの時に、ハブスリーブをガイドする歯の磨耗が進んでいます。
ギヤは効果なのですが、この状態では交換必要です・・・




　
リバースギヤはシンクロがないので、ギヤ入りが渋くなると高価なギヤ本体を
交換しなければいけないのです・・・
ミッションオイルのメンテは適切に行いましょう！！
　
続いてインプットシャフトのベアリングとシンクロを交換します。
　


次はカウンターシャフトをバラします。
　


カウンターシャフトのベアリングの交換完了です。
　


続きは発注するリバースギヤの到着後、作業再開します。

リバースへのシフトチェンジがゴリゴリいってたミッションを
オーバーホールします！！

　
クラッチハウジング内です。クラッチのダストで真っ黒です(>_<)

　
いろんな所からオイル漏れしてます・・・



　
ケース類のバラシにかかります。


　
　
　
写真だと一瞬ですが、磨きまくります。
ギヤのオーバーホールよりもはるかに時間がかかるんです！！
　
　
洗浄完了です！！