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AE86後期トレノ フルレストア その11「スポット増し下穴」


フルスポット増し準備のため、鉄板一枚を残して下穴を開けます。


　
カウル、ダッシュ、フロントフロア廻りです。


　

　
　
　
リヤフロア、クォーターパネル周りです。
　

　
　
　
　
エプロン、フロンとサイドメンバー廻りです。
　

　

　

　

　

　

　
　
　
ドア開口、サイドシル廻りです。
　

　

　
　
　
リヤホイールハウス廻りです。
　

　

　
　
　　
クォーターウィンドウ廻りです。
　

　

　
　
　　
手間が掛かりますが、スポット増しの跡が残らないように手間を
かけて作業します。
　
　
　
補強ポイントは全体バランスを考慮し、約500打点超に進化しています。

外装や配管を残してバラシがほぼ完了です。







今回は室内を塗装し、フルスポット増しを行いますので、室内を全バラしています。
　



　


　
　

　
次回からスポット増し下穴や、アスファルトシート剥離を行います。

5バルブエンジンの作動確認が完了したので、安心してレストアに
着手できます。
　

　

　
　
これからどの様になるんでしょう？？

車両にECUを搭載し、室内配線の加工を行います。
加工は4バルブエンジンにいつでも戻せるよう、ノーマルの回路は残しておきます。
(元に戻すことはないと思いますが・・・）


　
　
　
汎用ECUですので、クランク角センサー等のトリガー設定を実施し、エンジン始動
します。




　
　
　
多少苦労しましたが、無事始動してセッティング完了。
今回は作動確認なので、ラフにセッティングを行いましたが、某ECUで制御したときと
比較し、中低速のアクセルのツキがすばらしく、トルクも太いため非常に乗りやすい
エンジンでした。(ちなみにノーマルで搭載しています)
5バルブエンジンのポテンシャルと、アダプトロニックECUの適合性の高さを実感しました。
　
　
　
アイドリングや冷却性能に課題がありましたが、レストア後改善していきます。
　
　
　
これで安心してレストアのための、全バラに着手できます！！

AE86にAE111エンジンを搭載し、汎用ECUで制御する。
それぞれ回路が異なるため、専用のワイヤーハーネスを製作します。
　
　
　
AE86のエンジンハーネスを切ったり繋げたりする方法が一般的です。
しかし、AE86のワイヤーハーネスはエンジンルームで長い時間熱や水分で
劣化しており、断線のリスクが高くなっています。
　
　
　
そこで、新規にエンジンハーネスを制作します。
ベースは下の写真で、ECUに接続するコネクターに電線が繋がっている物に
なります。重要な信号の線にはノイズ防止のシールド線が使用されています。
　
　
　
まずAE86の回路図とAE111の回路図を比較し、電動ファンやISCV等、今回の
車両に適合する回路図を製作していきます。
そして使用されているコネクタや端子を調査し、エンジンハーネスの
図面が完成します。










次に車両に搭載されたエンジンや補記に合わせながら、電線を適切な
長さにカットし、コネクタを組付けていきます。



　
　
　
もちろん電動ファンやダイレクトイグニッション、ISCVに対応する
必要があります。
　
　
　
今回の作業の中で最も重要で、難しかった作業です。