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アルミホイールをチェンジします。










　　
TE37Vの2017限定モデルTE37V BAを採用します。
サイズは15インチ8.0Jオフセット±0です。
このサイズはリヤホイールアーチの爪折りが必要となり、
爪折りなしの車両は7.5J+6が適合します。







TE37V BAは従来ブロンズしか設定のなかった高耐久な
アルマイト処理をブラックのカラーで行ったモデルです。



専用リムステッカーや軽量アルミエアバルブも採用されています。



リムのダイヤカットなしのモデルはレーシーでカッコよいです！！

今回は、運転席・助手席のシート交換です。
　


　
　
現状は運転席のみRECARO SP-Gを装着しています。
しかし弊社デモカーはストリート仕様として製作しているため、
乗降性・リクライニング機構とホールド性を両立するBRIDE STRADIA2
SPORTを採用します。

SURADIAシリーズは、乗降性に配慮しサイドサポートを低く設定した
モデルです。

更にSTRADIA2 SPORTはローマックスシステムで、AE86用としては、
最も低い部類のローポジションを保有しつつ、十分な前後スライドを
可能としています。
また表皮は耐シワ性に優れたジャージ生地を採用し、レッドステッチの
選択もできます。
またフレームをスチール素材、バックレストの素材をFRPとする事で
価格を抑えたコストパフォーマンスに優れます。





弊社デモカーでは2種類ある腿部クッションを運転席と助手席で
1つづつ準備しておりますので、違いを確認できます。

BRIDE性シートレールとシートバックプロテクターを装着することで、
車検にも適合し車検の際シートを交換する必要もありません。

バラシが完了したので、アスファルトシート、インシュレーター、
吸音材を撤去する軽量化を行います。



通常市販車は、バルクヘッドやフロア、ドアに制振材を、
バルクヘッドやホイールハウスに遮音材を、ボンネットや
バルクヘッド、フロア、天井、ドアに吸音材を施工し、
室内の静粛性を高めています。



しかし、数万台以上量産する市販車はコストの制約があるため、
性能とコストを両立する材料を選定します。
その結果、質量の大きい材料が選択される傾向にあります。



そこで、RKファクトリーのレストア・コンプリート車両製作時は
これらを撤去し軽量化を行い、高価になりますが軽量・高性能な
吸音材を適切に施工し、ノーマル同等の静粛性を確保しつつ、
約12～15kgの軽量化を達成するメニューが定番となっています。



また、高性能吸音材は断熱性にも優れるため、プラスアルファの
施工により、エアコンの熱負荷を下げ、クーラーの効きも補助します。



アスファルトシートを剥がしている工程です。





剥がしたアスファルトシートです、部位によって板厚が違い、
重量に配慮されていることが分かります。





貼付け跡を綺麗に清掃して、完了です。









剥がしたアスファルトシートとインシュレーターです。
この他に吸音材を撤去し、17kg弱取り除きます。





軽量化して静粛性が大幅に下がった分、先に書いた軽量・高性能吸音材を
約4kg施工し、純正同等の静粛性を確保します。

AW11エアコンフルメンテです。

今回エアコンのフルメンテと新冷媒化でご入庫頂いたAW11 MR2です。







まずは、現状チェックです。
真空引きすると、明らかなリークはありません。
しかし、室内への接続部からリーク跡が確認できました。
Oリングの劣化による微小な漏れと判断し、Oリングの全交換と
コンデンサー・エバポレーター等の交換、コンプレッサーの
オーバーホール & 新冷媒への仕様変更を行います。







コンプレッサーとコンデンサーを取り外しました。
コンプレッサーの汚れは、デスビからのオイル漏れによる汚れが
主でした。後日Oリング交換をお願いします！







次は室内側です。
クーラーユニットとブロアユニットを取外します。





エバポレーターの汚れは年式の割りに軽いようです。







クーラーユニットはエバポレーターとエキスパンションバルブ、
サーミスタとプレッシャースイッチを交換します。
コンデンサーとコンプレッサーはしっかり機能していても、
室内側の機能が弱いと、クーラーの性能が低下しますので、
徹底的にメンテナンスします。







クーラーユニットを清掃しスポンジ類を貼り換え、組付けます。





ブロアユニットも非分解タイプで作業しづらかったですが、
清掃とスポンジ類を交換します。







コンデンサーのブラケットと防振ゴムは腐食が進み、一部破損して
いました。新品部品の供給がないものは防錆・修復します。







新品のコンデンサーです。納期2ヶ月でした(;^_^A ｱｾｱｾ･･･
コンデンサーの性能を最大限発揮できるよう、熱風の回り込みを
防止するスポンジを貼り付けます。









コンプレッサーのオーバーホールも完了です。
実はマグネットクラッチがシャフトに固着していたたいめ、やむなく
破壊して取外し、新品を取り付けています。







レシーバータンクとレトロフィットキット、防振ゴム等です。





コンデンサーに繋がる配管のねじが固着しており、取り外しの際
ねじ山が損傷しました。
修復を試みましたが、修復できず新品配管を使用しました。





配管やレシーバータンクも組付け、組付け作業は完了です。





しっかり真空引きを行い、ガスチャージとお勧めの添加剤
WAKO'Sエアコンパワーレボリューションを充填します。
添加剤は、R12より若干高圧になるガス圧によるコンプレッサーの
付加を潤滑高価により低減するので、若干ですが耐久性、
エアコン性能、エンジン付加を低減します。







外気温32℃→17℃へ約15℃のクールダウンです。
R134としてはしっかり性能を発揮しています。







車両移動の際、ブレーキのインジゲータが点灯したため、点検すると
ブレーキフルードが減っており、更に点検すると左フロントに
フルード漏れの跡が・・・





フレアナットの締め付けが十分でなく、フルード漏れを起こしていました。
今回は増し締めで漏れを解消できました。





合わせてブレーキホースの余長が不足しており、カシメ部が引っ張られて
いたため、余長を調整しました。









部品納期が長期になり大変お待たせしましたが、夏のドライブも快適に
なると思います！！