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今回はボディー精度測定とフレーム修正です。



今回の車両は右フロントに修復歴の有る車両のため、ボディー精度測定と
フレーム修正を行います。



まずはフレーム修正機にセットし、寸法測定を行います。










お客様に安心して頂くための新たな取り組みとして、ボディー精度を保証するための

寸法測定部位を取り決め、それに沿って測定・修正した寸法データをお客様に提供します。

写真は寸法測定部位を示した図面になります。

これに従って測定した寸法測定結果表を、車両と共にお客様に納める予定です。







今回の測定結果は、右フロントサスペンション取付部より前方の寸法が規格外と

なっていたため、修正を行いました。

こちらは修正前の写真で、寸法ズレの影響としてヘッドランプとバンパーの隙間が
広くなっていました。







こちらが修正後で、隙間が正規の寸法になり、左右差がなくなりました。









弊社では走行や耐久性に影響のある「修復歴有」の車両は取扱いませんが、今回の

ボディー精度測定でお客様に数値としてボディーの品質が示せるようになりました。

今回はデファレンシャルギヤのメンテナンスを行います。



TRDのLSDが装着されれてたので、イニシャルトルクを測定します。

約10kあり、良好な状態です。







続いてバックラッシュの測定です。

基準0.13～0.18mmに対し、0.20mmと若干大きめでしたので、再調整します。





続いては歯当りのチェックです。

少し偏りが見られるため、こちらも調整します。

ピニオンギヤのプレロードは測定するまでもなく、手感で非常に軽かったため、
ベアリング交換と共に再調整です。



ピニオンギヤのベアリングと歯当り調整のためピニオンギヤを分解します。








交換するベアリングとオイルシール、スペーサーです。





ベアリングのアウターレースをプレスで圧入します。





こちらは歯当り調整のためのピニオンギヤのシムです。
ブログではあっさり完了しますが、仮組と測定を繰返す手間のかかる作業です。





こちらはピニオンギヤにベアリングインナーレースを圧入している写真です。





バックラッシュを測定しています。





歯当りも調整完了です。





バックラッシュと歯当りの調整が完了しましたので、ピニオンギヤにスペーサーを
組付け、プレロード調整を行いながら組付を行います。







組付をすべて完了し、デファレンシャルギヤのメンテナンス完了です。

エンジンルーム～床下配管も取外し、全てのバラシが完了しました。

今回はスポット増しの下穴の作業です。







走案性、乗り心地、静粛性の向上のためフルスポット増しのメニューを実施
しますが、ストリートの車両はスポット増しの跡を分からないようにするため、
溶接する板一枚を残し、孔あけを行い溶接部の駄肉を切削後パテ仕上げを行います。

非常に手間のかかる方法ですが、オリジナルボディーの状態を再現するため、
この方法を採用しています。

またストリート車両への配慮として、腐食予防のためスポット増しは
被水しないところ、もしくは防錆ワックスによる防錆が可能なところを
スポット増しします。

サスタワー、カウル廻りです。









エプロン、フロントサイドメンバー廻りです。









フロントピラー、ドア開口部です。











クォーターガラス、バックドア開口廻りです。







この他も合わせて、約500打点のスポット増しを行います。

今回は下回りをバラします。


ホーシングからドライブシャフトを取外します。





ドライブシャフトのベアリングは磨耗が進んでおり要交換です。





ホーシングを取り外しました。







デフから異音が発生していたため、デフキャリアを取外し、後日点検します。





燃料タンクを取外し、中を確認しました。





中は腐食もなくとても綺麗でした！

シートやカーペットを取外し、アスファルトシート剥離の準備が完了しました。







ダッシュパネル、フロント&リヤフロアのアスファルトシート剥離完了です。









フロント&リヤホイールハウスの制振材も剥離します。







軽量化するアスファルトシート、インシュレーターです。
3ドアの場合約21kgになります。

剥離した静粛性向上部材に変わり、高性能・軽量吸音材は約4.5kg使用するため、
約16.5kg軽量化になります。





最後に付着したアスファルトシートを清掃し、剥離作業完了です。











続いてドアの分解も完了です。