EV＠猫バスのブログ一覧

当初8月31日に富士山5合目で予定していたEQセダンのオフ会ですが台風で高速道路の通行止めで残念ながら中止、リスケし10月19日軽井沢にてEQのセダンのみとしては恐らく至上初めて？だと思いますが開催しました。

参加したEQセダンはEQE4台、EQS2台の計6台でした。

ところがEQセダンオフは呪われてるのか笑、今回も早朝から関越道が事故で通行止め


で止む無く関東組は東北道→北関東道→関越道→上信越道と大きく迂回して行きました。

集合写真右から2台目のEQEのsanabeさんにいつの間にか後ろから撮影してもらってました。1番手は同じくEQEのセイドルさんで、2番手が私ですが後ろから見るとSUVみたいですね笑。

通行止めのアクシデントに見舞われたものの、無事に碓氷軽井沢ICに到着。今回はEQセダンのオフ会は珍しいと言う事で雑誌の取材が入りまして、まずは連なって走ってる写真撮影をしました。カメラマンさんからはなるべく車間距離を詰めてくれと言われましたが、中々難しいですね笑。

2番手はここで合流されたtaro0512さんのEQSです。

その後、オフ会の会場の軽井沢ショッピングプラザの駐車場で談笑＆取材など。
ここで集合写真左から3台目のEQSのホッシィーさんと、集合写真一番右のEQEのJiiJiさんが合流されました。


雨予報もあったものの、曇りのまま何とか最後まで雨がほとんど降らず、16時前頃三々五々解散となりました。皆様、カメラマンさん長時間お疲れ様でした。


帰り道、1万kmのキリ番GET予定でしたが、、、、、

ご存じない方も多いかもしれませんが、「イオン首都高カード」の発行するETCカードは首都高の通行料金が日曜のみですが何と20％オフになります。しかもクレジットカードの年会費無料です。

私はスーパーのイオンには全く行きませんが、このETCカード目当てに5年ほど前に申し込み利用してます。週末首都高乗る日は、貧乏性の私はなるべく日曜日に乗るようにしてます（笑）


それと「首都高イオンカード」に限らずイオンの発行してるクレジットカードはETCGOの対象カードにもなっていて今日走行した三浦縦貫道路でもキャッシュレスで精算出来て便利でした。


日曜日に首都高乗る人にはお得ですよ～

来月納車から1年を迎えるEQEですが、メルセデスEQは新車登録で基本料+充電料金まで無料の充電カードが1年間付いてきます。もちろん2年目以降も更新は出来ますが下記の通り有料になります。

ご覧の通り基本料が5,720円かかりますが、その分充電料金はビジターよりも1/3～1/4で利用できます。

そこで基本料が何回充電すれば元を取れるか、更に月間のコストを、メルセデスEQの充電カードのe-Mobility Powerのビジター料金で計算してみます。
メルセデス充電カード16.5円/分ｘ30分＝495円を基本とします。

90-150kW基77円/分ｘ30分＝2,310円－495円＝差額1,815円なので、3.15回充電で基本料の元は取れます。

念のため
50kW基55円/分ｘ30分＝1,650円－495円＝差額1,155円→4.95回

月間800ｋｍ走行するとしてEQE電費をかなり厳しめにみて5km/kWhとすると160kWの電力が必要です。

150kW基で30分充電で40kW充電できるとすると充電カードの元が取れてお得になる4回の充電必要になります。
基本料5,720円＋1980円（495円ｘ4回）＝7,700円が月間の総コストです。

いっぽう自宅マンションの3kW普通充電器は160kW÷3kWで53時間の充電が必要になります。
自宅マンションの充電代は110円/1時間なので、53時間充電すると5,830円が月間の総コストです。

単純に見れば自宅マンション充電の方がお得です。しかし充電カードはカードをかざすだけで簡単に充電を開始できますし、ビジターよりも充電代が安いです。しかもビジターはQR読み込んだりして手間がかかります。

と言う事で色々と書きましたが結果として、EQEは満充電500kmは走行出来ると思いますが、私は年に数回しか1日で500km走行する事は無いので、その時はビジターで充電したとしても年間で見ると自宅マンション充電の方が安く済みそうなので充電カードの更新は見送ることにしました。
しかもこの1年は充電カードが無料だったのも有り貧乏性の私は毎回外充電してましたので、本来寝てる間や乗ってない時に充電出来て航続距離が回復するBEVのメリットを享受出来てませんでしたので、これからは享受しようかと思います笑。
あと、自宅マンションの充電器設置に私が管理組合で理事長となり主導して設置したのも有り、設置したにもかかわらずこの1年未使用だった負い目もありますし💦

ＥＱＥの総電圧330Ｖですが、最近巷に増えてる150kW級充電器は350Aなので、330Vｘ350Ａで出力は計算上115.5kWですが、某パワー●の150kW基だと今まで100kW出たことがありませんでした。唯一先日浜松の日産150kW基で103kW出たのが最高でしたが、本日都内の某パワー●で充電したら、あれまビックリ113kW出ました。先日ディーラー入庫した際、ソフトウェアのバージョンアップもされてなく車両的には今までと同条件ですが、外気温ですかね。
いずれにしても、最終的に最高出力116.5kWでしたので、SOC56％位から始めても30分程で250ｋｍ程走行距離増えました。


これなら仮に1日で13時間位かけて1000ｋｍ走ることになっても、1時間以上は休憩するでしょうからその間に充電すればよいので余裕ですね。

本国取り寄せだったEQEのセンターコンソールストレージの蓋が届いたとの事で交換のための入庫、代車はEQのA、B、Cは乗った事が無かったので、EQBにしてもらい2日で200ｋｍほど乗りました。

EQB250AMGライン


個人的感想ですが、EQBは結構路面状況拾います。またSUVですが床にバッテリーを敷き詰めて低重心のはずなのに揺れが結構ありました。それとかなりロードノイズ煩く、改めてＥＱＥのエアサスとノイズ軽減ガラスの出来の良さを感じました。

電費はEQBの方が良い気がしました。


あとはSUVとセダン、サイズ、重量、モーター性能など大きく違いがありますので比較は難しいですかね。


AMGラインの20インチのこのホイールは好みです。


最後に肝心のEQEのセンターコンソールストレージの蓋の交換は22万円だそうです(@_@)。5年保証なので支払いはありませんが、それにしても高すぎ～