愛車、富士重製サンバーが昨日レッカー車で運ばれました。今スバルディーラーで解析待ちです。朝起きたらセルモーターが回らず。バッテッリーは3年保証のpanasonic caosに昨年交換していたため電圧はあり、「カチッ」も言わないことからリレー音もなくセルモーターに電源がいっていないっぽい。やむなく損保ジャパンさんの力を借り、スバルディーラーまでレッカー。レンタカー屋さんからマツダアクセラスポーツをお借りしました。
代車をロードスターのMT車にしたかったですが、保険の範囲内では無理ということで、アクセラスポーツとなりました。
乗った感覚ですが、ドラポジが低い。これは私好み。思ったより車格が大きい。1.5Ｌのエンジンでこの大きさかと思った。欧州でもこの大きさが好まれるのですね。もう一台の愛車ブレイドより20cmほど長く、3cmほど幅広です。ホイールベースも長いです。車室内はブレイドのが広いですが。
動力性能ですが、ブレイドの2.4Lを乗っている感覚と比べてしまうので非力に感じます。アイドリングストップは慣れれば燃費が良くていいと思いますが違和感がありますね。トルク感もブレイドのがかなりありますが、ここは車格が似ててもコンセプトが違い、エンジンに2.4L 167psと1.5L 111psの差がありますから、やむを得ないところでしょう。
サスペンションはアクセラも独立懸架サスのマルチリンク式を使っており、路面追従性はよいです。サスは固めで私好みですね。トヨタ車は一般的に柔らかめなのでいい感じです。
内装は、ナビのコントロールをシフトレバーの後ろでボタンとダイヤルでできるようになっており、これはこれでよいなと思いました。メーターのデザインは1眼風でタコメーターは小さくデジタル型でした。ここは2眼風でアナログ式にした方がよいと思いますね。
インテリアはところどころにカーボン調にしてありスポーツ感は出してましたね。ちょっと1.5Lではスポーツ感が非力なんでターボがあるとよいと思いました。
以上インプレッションでした。サンバーいつ帰ってくるんだ～いくらかかるんだ～(T.T)
アクセラ
全長×全幅×全高 4470×1795×1470mm
ホイールベース2700mm
室内長×室内幅×室内高 1845×1505×1170mm
車両重量 1280kg
最高出力 111ps(82kW)／6000rpm
最大トルク 14.7kg・m(144N・m)／3500rpm
総排気量 1496cc
ブレイド
全長×全幅×全高 4260×1760×1515mm
ホイールベース2600mm
室内長×室内幅×室内高 1985×1480×1245mm
車両重量 1390kg
最高出力 167ps(123kW)／6000rpm
最大トルク 22.8kg・m(224N・m)／4000rpm
総排気量 2362cc
Posted at 2017/02/12 00:42:14 | |
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代車 | 日記
スターターがかからなくなって入院していたサンバーが退院してきました。
愛車、富士重製サンバーが昨日レッカー車で運ばれました。今スバルディーラーで解析待ちです。朝起きたらセルモーターが回らず。バッテッリーは3年保証のpanasonic caosに昨年交換していたため電圧はあり、「カチッ」も言わないことからリレー音もなくセルモーターに電源がいっていないっぽい。やむなく損保ジャパンさんの力を借り、スバルディーラーまでレッカー。レンタカー屋さんからマツダアクセラスポーツをお借りしました。
ペイントマーカーでペイントしていましたが、剥げましたので９９工房のタイヤマーカーを購入しペイントしなおしました。
富士重工製サンバーは名車ですが、エアロパーツはあまりないので、モールを使ってフロントリップとサイドステップモールを付けてみました。これでダウンフォースも得られる？余ったモールでリヤアンダーにも取り付けてみました。パッと見だれも気付きません・・・・モール代７０００円ほど。
