masa.fd2のブログ一覧

Ｌ.Ｓ.Ｄでありながら７０００ｋｍオーバーまで走ってしまったので、
急遽、ミッションオイル交換にショップさんへ。
それと、しばらく前からシフトの遊びがやたら大きいので、その原因追及も。

症状としては、
①ニュートラル位置で、ノブが前後に２ｃｍは動く（フツーはあり得ない）
②横の動きは通常
③シンクロが噛む（ギヤが入る）フィーリングもいたって普通
なので、シフトのワイヤー（ＤＣ５、ＣＬ７、ＦＤ２などのＫ２０シリーズ）が伸びたんだろう
と自分では思ってました。で、年明けに対策してもらう予定だったんです。

ただ、そもそもドライブフィールが悪い。
コクピット周り、ドラポジやシフトフィールはこだわってきたので、余計に気持ち悪い。
で、メカさんたちと話を進めていくと、こんなにワイヤーが伸びてダラダラになることはない、と。
換えているのは、シフターの根元を止めるカラーを純正のゴムから社外のアルミにしたくらい。
・
・
・
・
・
・
・
・
しばらく、みんなで考えて、
あ！！！！！！
メカさんが一言。
「思い当たる節がある。」
と。
トップの写真、Ｋ２０系のミッションケースです。
青の丸にワイヤーがはまり、前後方向に動かすと、赤の線を軸にリンクが回ります。
で、この中にたった１本だけボルトが使われていて、それが緩んだかはずれているんでは
ないか！？　
とのこと。
確信は持てませんが、緊急オペとなりました。
・
・
・
・
・
・
・
・
待つこと数十分、

「ビンゴ！！！！！」

５ミリほどボルトが緩んでおりました。

シフトセレクタ（正式名称が分かりませんが）の回転軸にシフトの前後方向の動きを
つかさどるパーツを止めるボルト。
ココが緩んでいたために、シフトを前後に動かしたときだけ回転軸にずれが生じ、それが
遊びとなっていたんです。
普通はこんなことはあり得ないらしく、メカさんも初めての経験だと言ってました。
ミッションのオーバーホールでも、ここの部分はアッセンブリーで外すだけで
触ることはない、と。
何が原因かは、結局判らずじまいですが
もし、このボルトが完全に抜け落ちていたら・・・・・
ミッションケースの中で暴れ、ブローは確実だったでしょう。
危ないトコロでした。

ボルトを締めなおし、その際たっぷりとロックタイトを塗布してもらいました。
作業後は、シフトが若返ったようで、２０代の男に戻ったかんじですwwwww