masa.fd2のブログ一覧

パーツレビューにはアップしてますが、ちょっとした距離を乗ってきましたのでインプレをば。

と、言っておいて言葉に表すのが非常に難しいwww
「何馬力上がります❗」
とか
「体感できる速さ」っていうのではなくて、スムーズさというか、アクセルに足をのせた時の反応というか。
「スッ」というよりは「プッ」ていう感じな(￣▽￣;)

ん～、書いてて意味不明だな(^_^;)。


要は、大は小を兼ねる、ってやつです。
AP1(S2000)のF20Cは、9000回転レブの250PS。
回転馬力を地で行く超高回転ユニットですから、その回転域での確実な点火は必須項目です。
FD2(シビック)のK20Aの場合はノーマル8400レブ(うちのは社外ECUで8800レブ)、600回転のマージンがあるわけです。
たかが600回転って言っても、8000回転の上回っている状態からの600回転ですから、その状態で失火することなく確実に混合気に点火するためのコイル容量なんだと思います。小さいエアコンを全開に回すよりも大きいエアコンを余力をもって回した方が電気代が安い、みたいなwww
ま、私の勝手な想像ですが(^_^;)。

普通に乗る分にはあえて換える必要もないんですが、うちのシビックも走行87,000キロを超えました。サーキットを走りますから高回転を多用します。せっかく換えるならポン付けできるコイル容量のあるエス２用を、となったわけです。
プラ◯マなんちゃらも良いんでしょうが、あの値段は～(￣▽￣;)って考えちゃいますよねwww

当然だけど、自分の車は自分がいちばんキレイにできるよね～(^_^)v

今年も残すところあと数日。
というわけで、これと言って目新しいものもないんですが、２０１６シーズンを振り返ってみたいと思います。

まず、今シーズンの主なモディファイ。

ＦＤ２　２．０ＧＬ用のフロントスタビ
タイプＲよりも細く、中空パイプになっていて、効きとしては弱くなります。
バネレートを上げた代わりに、スタビは弱くして左右輪の独立性を高めることを狙いました。
結果、大成功！！
１００Ｒの後半の登りとか、クイッ！っと舵を入れた時に車が反応するようになりました。
ブッシュを合わせて交換すればポン付けです。ついでにスタビリンクも新品にしました。

RAYS RE30
フロントのみ９．５Ｊ化。満を持して２５５化に踏み切りました。
組み合わせたタイヤはこちら

ブリヂストンＲＥ－７１Ｒ。
横方向ももちろん、絶大な縦グリップを持つＢＳのハイグリップラジアル。
コーナリングスピード命のＮＡマシンにとって、高いコーナリング速度と立ち上がりでのトラクションは重要です。

名機Ｋ２０Ａといえど、１２７０ｋｇのボディを加速させるのは簡単なことではなく、いかにアクセルオンを早くできるかがタイムアップのキモでした。
そんな中で、フロント周りを中心としたこれらのモディファイは自分のドライビングスタイルにぴったりと当てはまりました。

そして、

自分でもびっくりするようなタイムを出せました！！


さて、来年の目標は…
なんとか２分を切りたい。
先日、デフのオーバーホールをしましたが、もともと５キロで組んでもらったイニシャルが２キロチョイまで落ちていたそうです。やっぱり組んで３年もするとそこまで落ち込むようですね。
どうりでセクター３が厳しかったわけです。
そんなわけで、来シーズンはイニシャルバッチシのデフ、さらにイロイロ軽量化とタイムアップできる材料はそろってきてますので、あとはドライバー次第ですね(^_^;)
年明け直ぐに車検なので、１月下旬あたりを狙っていきたいと思います。



それにしても、ここまでの車づくり、僕一人でできたわけじゃありません。
いつも車を診てもらっているショップさんや、個人的にレクチャーをしていただいた方など、たくさんの方々に支えられてここまでスキルアップすることができました。

株式会社Ｄｊａｃ
店長始め、メカニックの方々。

インパクト！マジック
社長、メカニックｋｒｓさん。
ブルトン（昔のあだ名）さんや、一緒に走ってくれる方々。
たくさんの人たちのおかげで、クルマの趣味も長く続いてます。

人との出会いに感謝しながら、これからも”車”っていう趣味を楽しく続けていきたいですね。
皆様の今年はいかがだったでしょうか。良いお年を！！

２０１６－１７Ｖｅｒ．の第１弾

クラッチの更新とデフのオーバーホールです。

「２０１３．９．２６」とあります。
ちょうど３年使いました。

メカさんから「調整が効かないくらいギリギリだよ。」
と言われておりましたので、急きょの交換となったわけですが・・・
担当のメカさんが体調不良でお休み・・・・・
カバーとフラホしか見当たらないな～とピットを探していたら、
バイスに挟まれたディスクが。






















な、何だこれは！！！！！


６枚ある羽根のフェーシングすべてが、残量コンマ数ミリの世界・・・
一部のフェーシングは剥離しております(^_^;)

まさしくぎりぎりセーフｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
これでサーキットなんぞ行こうものなら、ソッコーでクラッチ終わってましたね。


それと、デフのオーバーホール。
前回より若干きつめにイニシャルトルクを掛けてもらいました。
アクセルオンでの効きをもう少し上げたいと思ったからです。
街乗りキツくなるかなぁ～、と懸念がありましたが、思わぬ効果が。
イニシャルがきつくなったせいなのか、今までよりも逆にガコガコ、バキバキ、ギクシャクといった
Ｌ.Ｓ.Ｄ.特有の挙動が出ません。
ノーマルのヘリカルのような自然な感じ。
嬉しい誤算です(*^_^*)

さて、完全変形の完成は年明けとなりました。
車検と乗車定員５名化プロジェクトと共に一つの理想形となるはずです。

本日Ｄｊａｃに預けてきました。
いろいろメニューはありますが、今回はメンテナンスが主。
いつ滑りはじめてもおかしくないクラッチの交換とデフのＯＨ。
クラッチは前回と同じＡＴＳメタル。
2013年の9月に導入してから3年、短いようにも思われますが、1シーズン14本も走った年があるので、寿命としてはまぁこんなもんなのかと。
デフはＯＨキットを使って、イニシャルを若干上げて組んでもらう予定。

その先は・・・年が明けてからですかな。
車検もあるし、5人定員公認チャレンジです。