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サーキット酷使後のメンテナンス。
ようやっとオイルを交換してやることができました。
定番、信頼のＡ．Ｓ．Ｈ．（アッシュ）オイル。

前回、その前のＦＳＷ走行で、既に油圧の低下症状が出ていたＦＤ２。
３０分×４本、プラス街乗りで合計７０００ｋｍちょっと。
さすがにこれは走りすぎで、オイルも相当シャバシャバに粘度が低下していたんでしょうね～。
まぁ、サーキットでよくブローしなかったものだと、今になって考えると恐ろしい。
無限のオイルパンを入れているとはいえ、Ｓタイヤか下手したらスリック並みに高くなった横Ｇを考えると、今まで以上に気を使っていかなくてはいけませんねぇ、反省です。

このオイル、ブランドのミドルグレードとはいえ、値段張ります。
でもね、エンジンをブローさせることを考えれば、必要経費ですね。
まさに、「転ばぬ先の杖」ってやつです。

で、今日交換してもらったのは、いつもお世話になっているショップ。
実は、レース組のメンテナンスやほかの車両の入庫、地震などなど、いろいろな理由により入庫がかなり先延ばしになりました。
まぁ、街乗りだけでしたからブローの心配はありませんが、オイルがヤレてきているのは体感できていましたし、「常連客は先延ばしｗ」ではないですが、あまり気持ちの良くない日々でした。
正直、オイル交換だけであれば、大手量販店（ご想像にお任せｗ）に頼んでしまおうかとも思いました。
でも、そこまで待ってもそのお店で換えてもらうのは、「お店とユーザーとの信頼関係」に他ならないわけです。
自分は、それなりにポリシーというかこだわりとして、
・ 自己責任で自分でやる
・ 信頼できる人に触ってもらう
っていうのがあります。
たかだかオイル交換、って思いますか？
ボルト１本ですが、どこの誰だかわからない半分アルバイトみたいな人に自分の車を触らせるわけにはいかないんです。
”命”がかかってますからね。本気の趣味、遊びなんです、クルマって。
出来ることは自分でやる、そこは自己責任。
あとは、信頼できるメカさんに自分の車は触ってもらう。
「だいぶ走りましたし、油圧も下がる。ＶＴＥＣ落ちもしたっぽい。」って伝えたら、今まで入っていたオイルを極力抜いてくれました。
オイルフィルター換えてないのに、フィルターを換えた時の規定量である５Ｌしっかり入れてくれるんです。それだけ丁寧に古いオイルを抜いてくれるんです。
業界の人には当たり前かもしれませんが、そんなお店ばかりじゃないんです、悲しいことに。
だからね、通販で買った方が安い部品でも、そういった信頼関係を維持するための投資と思って、そのお店から買い続けるんです。

たかがオイル交換、されどオイル交換・・・。















なんか、まとまんないな～。
ま、オイルが新しくなったら、エンジンもスムーズですねやっぱり、っておはなし。

ドラポジ、ものすごく大事です！
ステアリング、シート、シフト、ペダル・・・・・
プロドライバーがシーズンごと、車両ごとに「シート合わせ」
をするのが如何に大事か、最近よく分かります。
ポジションの決まった姿勢の３０分と、合わない姿勢で走る３０分とでは、その疲労度は格段に変わります。
ポジションの合わないときは、走行中の違和感が消えないどころか、翌日にものすごい筋肉痛になります。
無駄に筋肉を使い、力んでいる証拠なんでしょう。

そこで、今日の本題。
ＦＤ２のクラッチの踏み込み量。つまり、ペダルのストローク。
ステアリング位置、シート位置を決めると、私には少し長い・・・、踏み切れない。
ま、短足とツッコまれてはそれまでですがwww
左ひざが伸びきらずにクラッチを踏み切るには、シートポジションを１ノッチ前に出す必要が。
でも、そうするとステアリング位置が近い。
実際クラッチは、奥まで踏み切らなくてもしっかり切れているので、ぶっちゃけ最後のひと踏みは要らない。
というわけで、クラッチペダルのストッパーに「ゲタ」をかませてストローク量を規制することに。

ただ、いろいろと工具箱の中を物色するも、イマイチしっくりとくるモノがない・・・・・。
ストッパーを留めているサービスホールは通常のネジ穴ではないので、標準規格のボルトを締めこもうとしても中途半端でムリ。
一度諦めて次の機会にするか、、、、、、、、、、、、、、、、、、、あ！！！！！！

あった！


暫定的に、ホイールバランスウェイトをペタリwwwww
強力両面テープなので見事に接着。

とりあえず、６ｍｍほどストロークが短くなりました。
最終的な解決は後日するとして、奥まで無駄にクラッチを踏み込む必要もなくなり、理想のドラポジに一歩近づきました。

ただ、貼り付けているのがウェイトなので、車重、１５グラム増ですwwwwwwwwwwwww

モータースポーツの２０１６シーズンは続々開幕しておりますが、
タイムアタックの15-16シーズンはぼちぼちオフ。

てなわけで、今シーズンのまとめと来シーズンに向けた構想など。
今シーズンは、２シーズンぶりにベスト更新となったわけですが、
特に、クルマを大きく仕様変更して臨み、結果、２秒以上のタイム更新
ができました。





マフラーを新調♪
ノーマルエンジンながらストレートでのタイムアップに欠かせない伸びを。


フロントタイヤ２５５化 + ポテンザＲＥ７１Ｒ
まるでＳタイヤのようなグリップ。
ＦＤ２Ｒのカミソリコーナリングをさらに鋭く。


そして、小技を一つ。
ノーマルＦＤ２－ＧＬ用フロントスタビ。
チューニング＝強化
みたいな勘違いをされている人も多いですが、場所によっては”柔”
うまくバランスを取ることも必要。
バネレートを上げる代わりに、アンチロールバーは細く、弱く。
左右輪の独立性を上げて、トラクションの向上を。

で、それをトータルにセッティング。
２２５通しの時に比べても、大きく車の方向性も変わらなかったのが良かった。

ＦＳＷを走り始めて５シーズン目、ついに２フラを達成できました。
ノーマルエンジンにこだわり（チューニング費用がないともｗ）、コーナリングスピードに
磨きをかけながらセットアップしてきたＦＤ２Ｒ。
ほぼ完成形に近づいてきました。



では、来シーズンに向けては・・・・・
なんとかノーマルエンジンで分切りをしたい。
目指すべきは、トラクションの更なる向上に尽きます。
となると・・・・・
リアスタビは、フロントとは逆に強化かな！？
現状、２０kg/mmのハイレートなバネを組んではいても、リア荷重な状態では
かなりな腰砕け感は否めない。
Ａコーナーやセクター３での軽快感は犠牲にせずに、３００Ｒでの安定感と
セクター３でのトラクション向上を同時に達成できる可能性が。
まだまだ改善の余地があるっていうことは、それだけ伸び代があるということ。

２５５化するライバル
軽量化するライバル
ワイド化するライバル

ランデブーもしたいですが、トップも維持したいｗｗｗ
引き続き、負けないように頑張りたいと思います。

”負けるもんか”

今年、ベストを更新できた際に気になった挙動。
それを抑えるために、リアに３ｍｍのスペーサーを組み、トータルで６ｍｍトレッドを拡大。



ギリギリまでツライチになり、見た目はカッコいいんですが・・・・・
フィーリング的には、やはりリアが粘ってしまって今一でしたね。
特に、コーナーミドルから出口にかけて、アクセルを入れて徐々に加速していきながら立ち上がりたい辺りでとにかくアンダー傾向。
セクター３でその挙動が顕著に出てしまい、気温が高いせいもありますが、２秒４止まり。

青線が今回、
赤線がシーズンベスト。
今回のほうが、後半、Ⅴ字の右側の立ち上がりの線が緩やかになってしまっていますね。
きれいに向きが換えられず、加速できていないことが分かります。

結論としては、現状のバランスにおいてリアのトレッド拡大は逆効果でした。
なので、バタバタ対策として今後は、、、、、、
「慣れる」ということに徹したいと思いますｗｗｗ
以前、１コーナーのフルブレーキングの際のオシリ振りふりな挙動、バイクではスネーキングなんて言いますが、それが怖くて対策を考えていたところ、今では全く気にならなくなりました。
それが当たり前になって、多少斜めに止まって行ってもスピンしないと分かったんですね。
なので、今回も「そういうもんだと思って気にしない」ようにしようと決めましたwwwwwwwwwwww

つくづく、リアの粘りときれいに巻き込むバランスがこの車には大事なんだなぁ～、って考えさせられますね。

【油断】
たかをくくって、気を許すこと。
語源は諸説あるようですが、
一説によると、古代中国の君主が一人の臣に対して油の一杯入った鉢を持たせて大衆の中を歩かせて「一滴でもこぼせば命を断つ」と命じた話から来たようだ。

昨日の富士での走行、
いつも通り走行前のルーティンチェック。
エア圧、ホイールナットのトルクチェック、減衰・・・・・

そして、エンジンフード内の油脂類チェック。
オイルレベルはちょうど中間くらいの位置。街乗りならまったく問題ない量。
しかし、Ｋ２０Ａエンジンにとって、サーキットでは問題アリです。
コーナリングＧによってオイルパン内のオイルに偏りがおき、オイルポンプによる掻き上げ不足が生じるというもの。ＤＣ５の頃からＫ２０Ａの特性として認知されているものですね。

今回、やっぱり忘れ物をしまして、普段必ず携行するオイルの予備缶がありませんでした。
と、ここで「油断・・・・・」。
問題なし、とそのまま走行したわけですが……・

ビデオカメラの不具合が幸いし、映像に記録することができました。
３連メーターの右端が油圧計です。
コーナリングする度、アクセルオンで通常６キロ程ある油圧が３～２キロまで低下します。
このまま走り続けると、エンジンブローにつながるだけに、早々に切り上げました。

今のところ、エンジン音、振動、パワー感等の変化は感じられず。
事なきを得た感じですが、まさしく自分の油断、狎れ（なれ）、過信・・・
愛機のエンジンを壊してしまう可能性があっただけに、猛省であります。
比較的タフと言われる部類に入るＫ２０Ａエンジンですが、コンディションチェックにさらに気を配っていこうと思いますね。





オマケ
マフラー音を撮りました。
更にモノマネ入りですｗ
さて、誰でしょうｗｗｗｗｗ？？？