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３月８日の走行でイマイチだったシビック。
落ちてしまったリアの車高とバランスを取るために、フロントを下げてみることに。

オーリンズの全長調整式Ｆショックは、車高調整がチョー簡単♪
①　ロアブラケットの６ｍｍ、５ｍｍの六角ボルト・ナットを緩めて、ショックのシリンダーをフリーに
②　細かい石が噛み込まないように、ネジ部をパーツクリーナー等で洗浄してからショック本体をねじ込んでいく
③　①に戻り、ボルト・ナットを締め付けて終了～。



一応、前回値から４ｍｍダウン。外観上、目立った変化はこれくらいではあまり感じません。

もう一つ。

やはり前回の走行でやってしまったドライビングポジション。
色々と調整して、サーキットでベストなところにすると・・・、街乗りで何にも見えなくなります（汗；）
と、いう訳で、ストリートとサーキットでポジションをきちんと使い分けるように。
で、それを忘れないように．．．

テプラで簡単な目印を。
もうちょっと大きい方が分かりやすかったかな！？





で、こういうことすると・・・・・・・

サーキット行って、早く試したくなりますよね～（笑）

筋肉痛
翌日出れば
まだ若い

カコーン（笑）


いや～、トランクから工具箱を降ろすのにものすごく苦労した・・・。


昨日のＦＳＷ、仕事の都合で金曜日の夜まで休みが確定せず、関係者の皆様にはご迷惑をおかけしました。
なんとか休むことができ、sakozouさん、お初でした３６まささん、お散歩（？）に来られた７Ｇさんとご一緒しました。

前回からの変更点は、

１．おニューのＺⅡ ８６spec

２．レカロ　ＴＳ－Ｇ

３．馴染んできたリアバネ

この日は、２本走ってベストが　４”０１２
ちょっと不完全燃焼ですが、とにかく新品タイヤがヨレまくり、前回と全く車のフィーリングが違っていました。

更に、レカロに変えたことでドラポジが変わってしまい、体の余計なところに力が入ってしまう・・・・・。
ＴＳ－Ｇは目線を下げるために背中部分が丸く猫背になるようにできてますが、これが災いして上半身が立ってしまうんですね。
すると、ヘルメットを被ると後頭部がシートに当たってしまい、さらに窮屈なポジションになってしまいます。
自分は若干ふんぞり返るドラポジが好みなもんで、早速今日、ポジションを色々と変更しました。最終的には、レール自体を１段高くマウントして、その代りシートの後ろ側（お尻側）を落とすポジションに。

３．ですが、１８キロのリアバネが馴染んできたために、前後の車高バランスが若干前のめりのところからほぼフラットに。
リアをほとんど振り出せず、１００Ｒから何からすべてアンダー。余計にフロントをこじるので、けっこうフロントタイヤを傷めしまいました。

で、タイムが出ないからとふて腐れてもしようがないので、１月のベストとロガー上で比較してみました。

すると・・・・・・・・・

青＝２’０２”９３０（パーソナルベスト）
赤＝２’０４”０１２（昨日のベスト）

あれだけ“面白くない”と嘆いていたＡコーナーですが、驚いたことにヘアピンまではパーソナルベストと比較しても引けを取りません。
問題は、ヘアピンの立ち上がりから。
やはり、リアが粘ってしまうせいで思うように車を曲げられず、加速のタイミングが少しずつ遅れていっています。
山と谷のカーブがほぼ変わらないので、ちょっとずつの遅れがコントロールラインで１秒強の差になってしまったようです。

Ａコーナー立ち上がった時の車の位置。

ね、

差がないでしょ！？

つまり、どんなにＡコーナーが気持ちよく曲がれても、そうでなくてもタイムにはそんなに影響しないってことです。
てことは、タイムアップのカギは「第３セクター」！！！！！
ここをうまく攻略することが、タイムアップの近道なのであります。

しかも！！！！！

第３セクターは、セッティングでどうにかなるところ。エンジンとかパワーに頼らなくてもイイ！！

てことは、まだまだタイムアップの余地あり！！！

なのであります。
希望の湧く収穫でありました。

昨日の走行を車載とロガーで分析中。

ムムム～(｀･ω･´)

な結果になっております(笑)

後でよへさんのデータも重ねてみよっと♪

4秒フラットが精一杯でした。

でも、sakozouさんと全開ランデブー！

楽しかった～(^_-)

明日休み！

富士に行くぞ！！


とりあえず、帰って洗車だー！！！