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正月明けにオーダーしたレヴォーグ1.6GT-S納車されました。


時代の流れというべきかテンロクターボ。水平対向エンジンっていつ見てもどこに何があるのかパッと見、わかりません。プラグ交換もどうやってするのでしょうか。スバルエンジンはメンテナンスしやすいようにオイル関係などキャップ類が黄色、親切ですよね。




ドアが重い、すごく重い。
でも安心感のある重さですね。普段ペラペラドアの車ですから余計に感じるのでしょうけれど。
パワーシートもレーシーなポジションから着座点を高くできる調整幅がありました。

先代レガシィ、エクシーガもそうでしたがヘッドレストの角度がどうしても個人的に合いません…。最近の車はこうなんですかね。




パドルシフトものすごくレスポンスよくてびっくり、マニュアル感覚ですね。
ステアリングに色々スイッチ類あり、何だか2代目ソアラや初代シーマを思い出してしまう。


時代に取り残されていると激しく思ったのはこれ
走り始めようとサイドブレーキを解除…足元にもどこにもない？？半ばパニックですよ。大型トラックのパーキングブレーキにも似たかんじ
このスイッチがサイドブレーキなんて…
すごい時代です。


ブラックの内装にブルーのステッチが全体的に施されていて新鮮な感じがします。


このディスプレイには数種類の表示を切り替えられました
駆動配分のような画面、エコチャレンジや室内室外温度やびっくりしました。
個人的にブースト、油温、スロットル開度の表示がお好みです
最大ブーストは1.0でした。


テンロクターボ170馬力、どんなものか走り始めてすぐに感じたのは
フラット特性なターボではなく、かと言って激しいドッカンというわけでもないですが、速いと思わせてくれるターボの掛かり方をしています。
エクシーガのターボはかなりフラット特性でした。
エクシーガで強く感じた腰高感、飛ばすとちょっと怖さを感じる足まわりの柔らかさ
レヴォーグでは全てにおいて落ち着いています。飛ばしても怖さはなく、まさにボクサーエンジンの低重心がしっかり活かされていると思います。
見てみたらダンパーはビルシュタインでした、しかし柔らかさが乗り心地の良さと感じる方からしたら減衰力の高さがあまり受け入れられないかと思います。

ブレーキもガッチリしていて安心感でした。

2リッターのレヴォーグは確か300馬力でしたのでテンロクターボでこれですから、どれだけ速いのでしょうね…。



アイサイト、試してみたいけどやっぱり意図的には怖くてできませんでした。
しかし時代の進化ってすごいです。