R.A.Tのブログ一覧

9月1日91の日おめでとうございます。
良く考えたらヴィッツもNCP91は91なんですよね。
あとは90系レビトレの1500も91だ。そんなこと言ってたらキリが無いわ。

先日、車を買おうという同僚と話をしていてgooを見ていました

スマホのページをスクロールさせて飛ばしてるのは明らかに社外エアロを組んだ車や車高を落としてる車。

改造している車は除外しているので尋ねると

「買ってすぐに壊れそうだし…」

そういう考えなんですね。

うちの奥は今の車を買うときにカーセンサーを読んでいて候補に挙がった車はみんな改造車でした
ワゴンRのフルスムージングした車や、ムーヴの社外フルエアロ車などでした。

普段から改造車の助手席に乗っていたし、マフラーやら車高調やらエアロやら大型荷物がしょっちゅう届き、車庫で取り付けに修理なども見ていましたし
エア抜きのブレーキあおりも手伝わされてる
日常的に改造車が目の前にあるからある意味それが普通で

改造車=壊れる

の方程式は頭の中には無く、車選びにも改造車が候補に平然と挙がるのですかね。

そんな私も今乗っている91はドンガラサーキット仕様のまま手元に届きました。

10年乗った先代はフルノーマルで購入し１からの車いじりで結局いくら掛かったかと言えば車体購入価格の約二倍でした

だから今まで予算上無理だったものが全て詰め込まれた車両で先代の車体購入価格よりさらに安くて
メーター上の走行距離もかなり少ない

これは買うしかないでしょって決めたんです。

アルテッツァのスーチャー仕様は契約寸前まで話は進んでいたのですが
どこをいじっているのかも正確にはわからないですし、ノウハウもなくやめたんです。
EPなら10年乗ってきたし、どこが壊れやすいか、異音の発生個所でどこが壊れて何を替えればいいのかもだいたいわかっているから改造車であっても安心して買えたんだと思います。

だから改造車を選択肢から外す気持ちもわかりますね。

サーキット仕様車を街乗り5名乗車に仕上げていくのは大変だったです
みんカラを始める前がピークだったので整備手帳には載せていない作業もかなりあり、お勧めはしないですが

自分でどうにかできるなら色々お得なのでかなりお勧めします。

車に興味がなく普通に足として乗るだけならノーマル車両が無難ですよねきっと。

改造車
何だか言葉の響きと印象があまり世間的には良くないですが
出っ歯にタケヤリ、ハミタイ、ノーサスみたいな車に当てはまる言葉と勝手に思っていましたが車に興味の無い周りから言わせれば
私の車も改造車だそうです。

ボンネットやリアウィングが走行中に飛んでいったとか、周りに迷惑のかからない車いじりをしていかないとな…ってキャリパーカバーの一件から改めて思った。
自分さえよければいいのと自己満足は微妙に違うと思うし、節度のある自己満足を引き続きいたします。