しろ☆っぺのブログ一覧

最近よく見かけるぱちんこのCM。

「あなたと合体したい･･･」




卑猥だなぁ･･･とは思ってましたが、今日新しいバージョンを目撃してしまいました。



















「気持ちいい･･･」が追加されてました･･･



















































作者！絶対確信犯やろ！！！





なえろっぺです。こんばんは。




このブログで出たセッチングの話ですが･･･詳細についてちょっと。



















まず、しろっぺ号の仕様から。

エンジン本体はノーマル。

排気系は･･･

























触媒レスの直管（核爆）







ブローオフバルブやブーストコントローラーは現状ありません。
I/Cもなし。


非常にまずいです





まず、付属e-manage（当然プロテクトかかってます）のセッティングはI/C装着＆トラストマフラーでのセッティング。
しかも当然MT車です（笑）。

ですがしろっぺ号、当然非MTでI/Cなし、かつマフラーも違う。


ってなワケで一応セッティングを施してます。



セッティングはしてますが、高回転域ではノッキング。

まずノッキングが起こる原因から説明しましょう。


・吸入空気温度が高い
・圧縮比が高い
・燃調が薄い


まぁ、一般的によく知られる原因はこんな感じですね～。


次にどうしてノッキングが起こるか？



セッティングは合わせてはいます、合わせられる範囲で。
でも合わせきれてません。
要するに、高回転域での燃調が薄いんですね。
セッティングデータも見ましたが、4000rpm以降は淫インジェクターは100%全噴射（驚）
カルディナの標準インジェクターに交換や、ガスケット交換（圧縮比下げ）で一応の解決は図れますが、最終的には載せ換えが目標であり、エンジン本体は全く手を入れずにパワーアップを図れるのが虎ターボを選んだ理由なんです。なのでこれは却下。

となると、吸入空気温度を下げることでノッキングを防ぐという観点から、I/Cの装着が非常に効果的なのですよ。
一般的には空気温度を下げ密度を上げることでパワーアップを図るのがI/Cの効果なんですが、安全マージンをとることにも有効なんですね


んで、燃調の問題ですが･･･

ブローオフがない上に触媒レス、ブーストコントローラーがないということは？

抜けがいいから上はよく回ります。ブローオフがありませんので、パイピング内の空気はエンジンに入らざるを得ませんね～。
んでさらにブーコンがありませんから、回れば回るほど（基本的に）ブースト圧は上がっちゃいます。
ブースト圧が上がる＝吸入空気量は増える、と･･･
でも～インジェクターは～4000rpmでいっぱいっぱい～～。








これがしろっぺ号の現状なんですわ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･。










とにもかくにも、早くI/C・ブローオフ・ブーコンを導入して再セッティングして、安心して回せる仕様にしたいですな

え～～～と･･･































あまりにマニーな内容のブログだとあまり書き込みされないので、今後はソフトな方向に変えていこうと思います（核爆）



今日の帰り。


車内はオーディオガンガンの状態。
信号ダッシュで2速ホールドで踏んでみたら･･･
























5500rpmあたりで「キィーーーン」って金属音が･･･























































ノッキングだよね？誰がどう考えてもノッキングだよね
















せっかくタービン組んだのに踏めないなんて･･･

何が違うんでしょ？

AT-オートマ
MT-マニュアル






























･･･まぁ常識か（核爆）

･･･と冗談はこのへんにして。



ATアルとMTアル、出力特性はどう違うんでしょ？と最近思いまして･･･



3S MT
MAX210ps/7600rpm
MAX22kg/6400rpm




3S AT
MAX200ps/7000rpm
MAX22kg/4800rpm







たしかMTのレヴは7800rpmだったはず･･･トップエンドの200rpmは一体･･･
さらに、ATとMTの最大出力差10ps。
600rpmでこれしか違わないのかい

まぁ実際には車両の個体差なんかあるんで、なんとも言えないとこではありますが･･･






それも気になるんですが、さらに気になるのが

























最大トルクの発生回転数。


違いすぎません


エンジンマネジメントの差なのか、それともバルブ材質の差なのか･･･






とまぁ、いろいろとウンチクを語ってきましたが･･･
























ATでレヴ引き上げてる方っていますかね
正直、ものすごく気になります

某Dの方に言われて気づいたこと。

3S搭載アルは、搭載されるミッションによって排気系統のレイアウトが違うんですよ。
具体的には

3S MT
・触媒－センターパイプ
・サブタイコーセンターパイプ

3S AT
・触媒ーフロントパイプ
・サブタイコーセンターパイプ



我がしろっぺ号はターボ搭載なんで、当然フロントパイプはターボ用の付属品を使用。ちなみに今現在、センターパイプはとりあえず純正のまま。
















･･･ん？触媒は？？




































なくね



































いーんだよ、グリーンだよ（違）
よくねーーーー、って、チューニングカーだし･･･ま、いっか


ビバ直管ｗｗ

開き直ります（笑）









きっかけは社長の一言でした。









情報回収のために、まさにこの為だけに？mixiも始めました（阿呆）

ご存知の通り、みんカラとmixiの2足わらじの方も大勢いますね？
そういう方々には「他言無用」と釘は刺していました。

しかし･･･心無い方がいるものです。

ダイレクトに言う人こそいませんが、読んでみて全く関わりのない第三者でも「え？そうなの！？」と非常に安易に推測できる表現をする人、真実を知っている、と何か仕込みをしたと言いふらす者･･･誰とは言いませんが。。。



まぢでやめていただきたいです、そういうの

































んで、こうなりますた。








ええ、6発ぢゃありませんよ？

I/Cもありません。




満足に回せるようにするには、まだまだかかる･･･orz


いくら金あっても足りね～～～～～～