しろ☆っぺのブログ一覧

最近よく見かけるぱちんこのCM。

「あなたと合体したい･･･」




卑猥だなぁ･･･とは思ってましたが、今日新しいバージョンを目撃してしまいました。



















「気持ちいい･･･」が追加されてました･･･



















































作者！絶対確信犯やろ！！！





なえろっぺです。こんばんは。




このブログで出たセッチングの話ですが･･･詳細についてちょっと。



















まず、しろっぺ号の仕様から。

エンジン本体はノーマル。

排気系は･･･

























触媒レスの直管（核爆）







ブローオフバルブやブーストコントローラーは現状ありません。
I/Cもなし。


非常にまずいです





まず、付属e-manage（当然プロテクトかかってます）のセッティングはI/C装着＆トラストマフラーでのセッティング。
しかも当然MT車です（笑）。

ですがしろっぺ号、当然非MTでI/Cなし、かつマフラーも違う。


ってなワケで一応セッティングを施してます。



セッティングはしてますが、高回転域ではノッキング。

まずノッキングが起こる原因から説明しましょう。


・吸入空気温度が高い
・圧縮比が高い
・燃調が薄い


まぁ、一般的によく知られる原因はこんな感じですね～。


次にどうしてノッキングが起こるか？



セッティングは合わせてはいます、合わせられる範囲で。
でも合わせきれてません。
要するに、高回転域での燃調が薄いんですね。
セッティングデータも見ましたが、4000rpm以降は淫インジェクターは100%全噴射（驚）
カルディナの標準インジェクターに交換や、ガスケット交換（圧縮比下げ）で一応の解決は図れますが、最終的には載せ換えが目標であり、エンジン本体は全く手を入れずにパワーアップを図れるのが虎ターボを選んだ理由なんです。なのでこれは却下。

となると、吸入空気温度を下げることでノッキングを防ぐという観点から、I/Cの装着が非常に効果的なのですよ。
一般的には空気温度を下げ密度を上げることでパワーアップを図るのがI/Cの効果なんですが、安全マージンをとることにも有効なんですね


んで、燃調の問題ですが･･･

ブローオフがない上に触媒レス、ブーストコントローラーがないということは？

抜けがいいから上はよく回ります。ブローオフがありませんので、パイピング内の空気はエンジンに入らざるを得ませんね～。
んでさらにブーコンがありませんから、回れば回るほど（基本的に）ブースト圧は上がっちゃいます。
ブースト圧が上がる＝吸入空気量は増える、と･･･
でも～インジェクターは～4000rpmでいっぱいっぱい～～。








これがしろっぺ号の現状なんですわ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･。










とにもかくにも、早くI/C・ブローオフ・ブーコンを導入して再セッティングして、安心して回せる仕様にしたいですな

え～～～と･･･































あまりにマニーな内容のブログだとあまり書き込みされないので、今後はソフトな方向に変えていこうと思います（核爆）



今日の帰り。


車内はオーディオガンガンの状態。
信号ダッシュで2速ホールドで踏んでみたら･･･
























5500rpmあたりで「キィーーーン」って金属音が･･･























































ノッキングだよね？誰がどう考えてもノッキングだよね
















せっかくタービン組んだのに踏めないなんて･･･

何が違うんでしょ？

AT-オートマ
MT-マニュアル






























･･･まぁ常識か（核爆）

･･･と冗談はこのへんにして。



ATアルとMTアル、出力特性はどう違うんでしょ？と最近思いまして･･･



3S MT
MAX210ps/7600rpm
MAX22kg/6400rpm




3S AT
MAX200ps/7000rpm
MAX22kg/4800rpm







たしかMTのレヴは7800rpmだったはず･･･トップエンドの200rpmは一体･･･
さらに、ATとMTの最大出力差10ps。
600rpmでこれしか違わないのかい

まぁ実際には車両の個体差なんかあるんで、なんとも言えないとこではありますが･･･






それも気になるんですが、さらに気になるのが

























最大トルクの発生回転数。


違いすぎません


エンジンマネジメントの差なのか、それともバルブ材質の差なのか･･･






とまぁ、いろいろとウンチクを語ってきましたが･･･
























ATでレヴ引き上げてる方っていますかね
正直、ものすごく気になります

最近やたらと疾りたい衝動に駆られます（汗






今日も仕事中から「走りてぇ･･･」って考えがムクムクと湧いてきて、帰りにアク●ワールド大●辺りまで逝ってきました





道路って、どうしてもタイヤが接地するあたりが加重かかって、波打ちますよね～～

雨で路面がウエッチィーだったのもあって、その一段凹んだところを外すと、大きくハンドルをとられるしろっぺ号（汗）

特にターボ化してから感じるようになったんですが･･･





















これはタイヤのグリップも関係するんでしょうかね？



今履いてるのはDNA S Drive。

ホントにくわないのかな･･･特に横方向のグリップが弱い、と感じるような気が･･･

























ドライバーの腕に問題があるような気がしないでもないんですが





まぁ･･･01Rやネオバのようなラジアル最強クラスのタイヤ履かせたら、パワー食われるだけだと思うんでそこまで必要ないんですが･･･ちょうど中間くらいのグリップのタイヤってないんですかね？すごく気になるんです。





もういっちょ気になったことが。

雨であんまり踏めなかったんですが･･･2速ホールドで5000あたりまでは回したんですよ。
踏み加減にもよるし、タイミングにもよるとは思うんですが･･･







4000までは普段通りまったりと回転が上がっていったのに、今日に限って

















































4000～5000回転までわずか0.1秒ほどで回った瞬間があったんです（滝汗）




シフトアップすればいいものを、動転して恐くて途中でアクセルオフ（へタレなんで･･･）














触媒ないから？それしかないよな～～


P.S.もっとパワーがほしい、「狂気の沙汰」たる加速が欲しい（爆）

地デジナビも欲しいし、







追加メーター類も欲しいし、










補強パーツも欲しいし、
















熱対策品も欲しいし、






















インタークーラーも欲しいし、









































触媒も欲しいし（爆）、























































やさしい♀も欲しいし（核爆）、
























あ、最後取り乱しますた（汗