夏に向けての、下準備。～タイミングベルトの交換作業を迎えるために～ その3

どうも、ぷりんす34です。つい最近まではここ北海道東部では30度くらいの最高気温が続いていたりしましたが、またしても気温が下がってきては肌寒くなってまいりました。みんカラの皆様におかれましては、体調管理に留意されますようにお願いします。

　ここ数日の間にウォーターポンプやらクランクプーリーを外す工具などが届いたりと、着々と進展をみせつつある、我が家のグロリアのタイミングベルトの交換作業。あとは、ファンベルトなどの補機ベルトとタイミングベルト（ベアリング類を含む）が揃えば、すぐにでも作業を開始出来るところまで来ました。
　「本当に、初トライでターボエンジンであるRB25DETのタイベル交換なんて出来るのか？」とおっかなビックリで始めた、今回の準備作業。かなり不安な心境でスタートしましたが、みんカラの皆さんの整備手帳やネットの情報を参考にしたり、必要に応じてディーラーでお話を伺ったりしながら、ようやくここまで辿り着きました。

　整備手帳に掲載してくださったみんカラの会員様、ネットにアップしてくださった方々、親切にコツ（主にクランクプーリーの外し方）を教えてくださったメカニックの方々に、この場をお借りして心から深く感謝するものであります。

　ここまでくるとあまり紹介出来るような画像は無いのですが、ご参考になればと思い、9万キロを走行したRBエンジンのタイミングベルトをご覧いただきます。
　いや～、正直ここまでイヤン！な感じでひび割れが走りまくっているとは、完全に予想の範囲を超えてました。カムプーリーやタイミングプーリーと接する部分にはひび割れが見えないだけまだ大丈夫なのでしょうが、それでもあと1万キロも持つかどうかという、本当に微妙な状態でした。

　このRBエンジンは元々がレース用エンジンとして開発されたものであり、それゆえ整備性やら耐熱性が乏しいパーツの寿命が他社のエンジンに比べて極端に劣り、それゆえトヨタがヤマハとタッグを組んで作り上げた280馬力を絞り出す1JZエンジンを搭載したモデルの後塵を浴びてしまい、2500c.c.クラスにおいての販売で苦戦を強いられる原因の一つにもなってしまっております。
　
　それでもこのグロリアを愛して止まないのは、アテーサという優れた駆動機構のもたらす安心感あるドライブフィール、それと協調して粛々と力強く堂々たる体躯を進ませる、日産が20年以上の時間をかけて熟成を重ねてきたストレート6の最終形態であるNEO6が与えてくれる、芳醇なひと時が手放しがたい魅力を放ち続けているからです。
　
　永遠の現行車という名の、最後の直列6気筒エンジン搭載車である、グロリア。タイミングベルトの交換作業が完了しましたら、日産の6気筒エンジンにまつわるお話を数回に分けて取り上げたいと考えております。
　いつもどおりの纏まりのないブログとなりましたが、これからも変わらぬご愛顧のほどを願いたいと感じた日でありました。