ぷりんす34のブログ一覧

※このブログのタイトルは、下記の動画よりパクっております。

ようやく念願かなってコルサのオイルプレッシャースイッチを手に入れたまではよかったものの、手元には26ミリサイズのディープソケットが無いのであります。
　そこで、いつも我が家のノアと一緒にお世話になっているトヨタのディーラーに出向いて部品持ち込みで交換してもらえるか？と聞いてみることに。サービスマンが言うには、「対応は出来るが工賃が2500円くらいになる」との回答が返ってきました。

エアダクトやらO2センサー（エキゾーストマニホールドに付いている電気部品）のコネクターやらを外す手間を考えたら、破格かも知れません。オイルプレッシャースイッチの脱着まで考えたら、4000円は欲しいところでしょう。それでも、微妙に高いと感じました。これで、2000円ですと言われていたら即答で依頼したはずです。これまでにも、数々の純正部品を買ってきたことへの恩義が感じられません。

やんわりと返事してディーラーを後にして、ネットで検索してみるもかなりのお値段。送料込みとなると、プロに頼むのと変わらない金額になります。やはり専用のディープソケットを買って自分でやるのは無理なのか？と諦めかけていたその時です。
　少しだけ検索のキーワードを変えてみると、かなり安くて使いやすそうな商品に出会えました。普通に調べていると、やれKTCやらコーケンといった有名どころの一流メーカーの商品しかヒットしなかったのに、今度はトネというブランドでした。この会社の工具は存在としてはやや地味ですが、価格の安さと使いやすさがバランス良く、ラチェットレンチやソケットなどを愛用してきてます。

商品の画像を見ると、ディープソケットの頭部にローレット（斜めに交差するギザギザ）の加工が入っており、ラチェットと併用してキュッと緩めた状態での取り外しや、新品の締め込みを手で回すのに最高な仕上げになってました。
　これだけのレベルの出来栄えで価格も抑えられている。送料を加えても、1800円くらいという素晴らしさ。プロに頼むよりは4割は安く、しかも日産車のオイルプレッシャースイッチの交換にも使える。迷わず、注文しました。到着するのが、いまから待ち遠しいのであります。

愛車紹介でも掲載している画像にある、グロリアのマフラー。よく見てみると、ブリッツというメーカーのニュルスペックと称する商品のようです。排気口に付属のサイレンサーを取り付けると車検に対応するとの前オーナーの説明で安心していたのですが、どうにも走行中に床下からゴツゴツという音が。

そこでマフラー周辺を覗いてみると、驚愕の事実が。なんと、中間パイプ側のステーが無い！！しかも、元々あったはずの吊りゴムまで無くなっていました。どうやら、強引に太目の針金で固定していたようです。その針金もほどけてきて、まともに機能してない有様。狭い敷地に止めているので出来るだけ排気音を静かにしたいと考えていた矢先でしたので、純正のマフラーに取り替える決心をしました。

幸いにもヤフオクで安く落札出来たので、入手の問題は解決。でも、ブリッツ製のマフラーはどうしたらよかですか？な状況に。いまのところネットオークション（ヤフオクではない）に出品してますが、ウォッチリストへの登録はゼロのままです。

自動車の廃棄部品や廃バッテリー、エンジンオイルなどの廃油を持ち込みならタダで処分してくださるという大変ありがたい解体業者さん（そこにある車検切れのクルマも、希望するとタダでくださるという神のような社長さんが経営してます）に処分を依頼することも検討してます。

まだ出品している状態ですが、送料着払いで負担してくださる方でしたら、タダで差し上げるのも方法では？と考えております。見てのとおり、とてもそのままでは車検には受かりそうにありません。下回り検査を合格出来るように加工と設置が可能であることが、引渡しの条件になります。欲しい方がいらっしゃいましたら、早めにコメント欄からお知らせください。複数の希望者がいましたら、こちらで抽選させていただきます。


※ネットオークションで入札がありましたので、グロリアのマフラーを無料で差し上げることの募集は中止させていただきます。

本日までにお越しいただいた方の延べ人数が、10000人となりました。これもひとえに、皆様にご高覧いただいたおかげでございます。これからも、よろしくお願い申し上げます。

連休前にヤフオクで落札しておいた品物が、やっと届きました。それは、Y33型セドリック・グロリアの、フロント用のタワーバーでした。スタート価格の500円で買えてしまい、出品者の人には何だか申し訳ない気がしてきました。

アブソーバーの14ミリサイズのナットで締めこんで取り付ける部分はサビておらず、Y34型のサスタワーにジャストフィットでした。純正品なだけのことはあり、ネジ穴もピッタリでした。パーツレビューにも書きましたが、車体がバウンシングしていたのがピタッと消えました。これならば、ワインディングを流したり、高速道路を飛ばす時に不安を感じなくて済みそうです。

ちなみに、助手席側のアブソーバーのナットで1か所だけがどうしても緩まず、下手に舐めてしまうと大変なので、素直にディーラーに行って緩めていただきました。部品の発注のついででしたが、快く作業していただきました。

相も変わらずのグダグダっぷりを発揮してますが、今後も当ブログをよろしくお願い申し上げます。

おかげ様を持ちまして、我が家のグロリアの愛車紹介へのイイね！が101カウントとなりました。これもひとえに、皆様からのご支援あっての賜物でございます。

　いくつかのSNSに加入してますが、ことクルマを話題としたブログを書けば書くほど、やっかみとも構ってちゃんともつかない、どうにも対応に困る人々が寄ってくるのが苦痛でした。そこで、以前から整備や修理に困った時のヒント捜しに頼りにしていた、みんカラに移住することにしました。

　ここならば特定の人や車などを誹謗中傷するような内容でない限り、あまり一般的でない手法を披露しても、ネチネチと絡んではオマエのやり方は間違っている！だの、あげくはわざわざ他の人に「コイツのアドバイスは嘘ばかりだぜ」などと、あることないことふれ回られるという、嫌がらせがありません。コメントやブログを投稿するのでなければ自由に出入り出来るサイトとしては、本当にクリーンだと感じております。

などと相も変らぬ安定のグダグダな文章を書いてしまいましたが、我が家のグロリア共々、皆様並びに皆様の愛車の益々のご発展を祈りながら感謝の言葉とさせていただくものであります。

※後期型ではありますが、Y34グロリアのプロモーション動画を掲載させていただきます。

※この日記のタイトルは、下記の動画よりパクっております。



本日もゴールデンウィークなのに、安定の曇天に加えて雪が降っております。そんな北海道東部にいる私ですが、夏場のお仕事が始まるまでのお暇を活かすべく、我が家のトゥデイの整備に勤しんでおりました。

これまでにも、エンジンオイルやATFそしてPSF（パワステフルード）といった油脂類の交換。これらは、定期的に点検も含めて実施してきました。
　それから、バッテリーの交換。おそらく5年くらいは換えていないであろう、ホンダのオリジナルブランドのものから、オートバックスで購入した中身がボッシュのメンテナンスフリーのものに。寒い冬の朝でも、一発始動です。

後は、ドライブシャフトのダストブーツの交換。数段あるジャバラ部分の中央付近の谷に該当する箇所に、ぐるりと切り込みが入っているのを見つけては、左右セットでお取り替えしました。コルサでの経験があったおかげで、スムーズに完成しました。

連休明けにも車検を取得することを控えて、出来るだけベストコンディションで受験したい。ここまでやってきたなら、もう手を入れる余地はないのでは？と考えるも、ひとつだけ思い出しました。それは、アーシング。
　手始めにやったマフラーのアーシング、これは想像以上の効果がありました。経年劣化によってサビてくるに従い、マフラー内部の空気抵抗が増えてきます。排気ガス自身が静電気を帯びているので、これを素早く車体に流すことでいわゆるマフラーの吹けを良くすることが出来るのです。
　とはいえ、一般的にアーシングと言えばエンジンルームを所狭しと駆け巡っているものというイメージだと思います。ですが、これもメーカーや車種ごとのクセを掴みながら、個体ごとのコンディションを把握した上で施工しないと、単なるデコレーションで終わります。

　などと分かったようなことを書いてますが、今日改めてトゥデイのボンネットを開けてみると、我ながら呆れるほかありませんでした。
　アースポイントが重複しているのに気付かないで配線をしていたり、あるいは車体アースからバッテリーのマイナス端子に繋いでいる純正のコードがいいだけ劣化しているのに、それを補う措置をしていなかったり。なんとも、恥ずかしい限りでした。

　小雨交じりの雪降り模様でしたが、腰をすえてアーシングの取り直しにかかりました。無事に車検が取れた暁には、我が家の貴重なセカンドカーとしての使命が待っているのです。ど素人のやっつけ仕事では、こっぴどく叱られます。
　4万円に満たない最低限の車検費用で、最大限の潜在能力を引き出す。やや大袈裟かもですが、「攻撃は最大の防御」を地で行く覚悟で作業に臨みました。
　かかること1時間余り、ようやく納得の出来る仕上がりとなりました。詳しくは後日整備手帳で画像を掲載しながら説明することとなりますが、先ほど述べたバッテリーへの純正アースの強化と無駄な配線の排除に努めました。これだけでも、人体で言う血行を促進していることになります。

　ホンダのラインから世に出て18年の年月が経過している割には車体の朽ち方がほとんどないくらいの我が家のトゥデイですが、アイドリングしている時のエンジンの挙動が落ち着いたものとなりました。バッテリーの電圧降下に伴うアイドルアップの際に見られた振動がほとんどなくなり、「モーターのように回る」ホンダ自慢のパワーユニットぶりが帰ってきました。
　また、3速ATの変速もかなり改善されました。1速と2速で市街地走行を上手くカバーして、60キロに達するとストンと3速に入ってエンジンの回転を抑えて、運転技術がそれなりの人でも扱いやすい状態にする。スーパーカブで鍛え上げてきた、小排気量エンジンのトルクカーブを巧みに使いこなす真骨頂が垣間見えております。

　本当はフロントブレーキの分解清掃と必要に応じてのグリスアップがしたかったのですが、この天候では出来そうにありませんでした。それでも、これがJA4型トゥデイの元々のポテンシャルを発揮している姿に戻すことが出来たと確信しただけでも、納得と満足のゆくアーシングの引き直し作業でした。