タイミングベルトの、交換。　その6

補機ベルトを、取り付けます。今回は、マツダの第二純正ブランドの、ロードパートナー（旧称モータークラフト）で揃えてみました。

　左のベルトが、オルターネーターを回します。真ん中のベルトが、エアコンのコンプレッサーを回します。右のベルトが、パワステのポンプを回します。

補機ベルトを掛けた画像です。二つのプーリーは向きがあるので、注意してください。

　パワステのポンプを固定する上側のボルトは、プーリーに空いている穴にソケットレンチを差し込んで、締め付けます。クランクプーリーかパワステプーリーを時計方向に回して、位置を合わせます（事前にアジャストナットで、ベルトを張るのを忘れずに）。

あまり汚れていなかったので、クーラントは再利用することにしました。

　わずかなゴミがあったので、茶漉しでこしてから、注入してみました。

ラジエーターのファンシュラウドと、ファンカップリングを取り付けて、クーラントを入れます。

　工具やウエスをエンジンルームから全て出してから、エンジンを始動します。しっかりエア抜きをして、不足があれば足していきます。

　ラジエーターから溢れるようになったら、キャップを締めて、リザーバータンクにアッパーレベルまでクーラントを入れて完了です。

最後に、一口メモを。

　その1：クランクプーリーのトーショナルダンパーに亀裂が入っていないのに、エンジンの始動直後にキュッ！！と甲高い音が鳴り、走らせていてもなんだか振動を感じる。
　このような時は、例外なく補機ベルトの張りが緩いか、オルタネーターあるいはパワステポンプを固定するボルトの締め付けが充分でないと判断して、間違いありません。
　画像2で詳しくパワステのベルトについて説明したのも、パワステポンプの固定をするボルトを仮締めしたままであるのを忘れて、ラジエーター周辺の組み付けをしてしまったからです。

　その2：3時間でタイミングベルトの交換作業を完了出来るというのは、プロの整備士さんか、プライベートでレースに参戦しているような、セミプロレベルにある人の場合です。日曜整備の延長でやるような場合は、1日につき3時間くらいまでと決めて作業をしては、また翌日以降に進めていくと、重大なミスを防ぎやすいと思います。