純正エキマニ加工

諸事情により、エキマニの交換を余儀なくされてしまいましたが、どうせ交換するならフランジ部の段付きを削ることにしました。

ヤマハが開発した2ZZ-GEは、4in2in1の等長パイプを採用しており、エキマニもそれなりに効率を考えてあります。

フランジとマニホールドの接合部を内側から見てみます。

黒い影で分かる通り、M字型にマニホールド入り口に2つの段差があります。
今回は、ここをフラットに削りたいと思います。

用意したのはボール盤からフレキシブルワイヤーを用いて回転を取り出し、超硬の刃先を取り付けて削ってみました。

ゴォゴォゴォゴォ～

ほぇー、思いのほか削れません・・・(＠_＠;)

ひとつのポートを削るのに、1時間の作業を2日かかりました。

やはりボール盤ではスピードが遅いのではと思い確認してみると、最大2300ｒｐｍです。
それならばと、ドリルを取り出してきて削ってみます。
回転数は分かりませんが、音からして7～8千回転は回っているようです。

おぉー、これは削れるぞ！
本来の使い方では無いので、ドリルには悪いでしょうが、1時間で一つのポートが削れるようになりました。＼(^o^)／

ここまでで、こんな感じ

不定期で、夜遅くの作業で1時間しか作業できませんので、4つのポートを荒削りが終わるのに5日ほど掛かってしまいました。

ここからは、小型のリューターが活躍です！

まずは砥石を使って中仕上げ。

次に紙やすりで、仕上げていきます。ここまでくると、だいぶ滑らかになりましたね。

最後は優しく手仕上げです。(^^)

前オーナーさんから、大学の自動車部みたいな事やってるねと先日言われましたが、自分でもロータスに乗るようになって病気が加速しているようで怖いです。（汗）

そろそろ始めてから一ヶ月が経ちました。

けっこう疲れてきて、こんな感じで終了と致します。

大きな傷が残ると熱溜まりが起き、そこから割れる可能性が高くなりますが、ピカピカに磨く必要もないので、このへんで体力の限界でやめました。

最後にフランジ面を当て板に巻いた耐水ペーパーにて、表面のサビを軽く取り除きます。

削り過ぎると排気漏れしそうなので、ほどほどでやめました。

最後に水道水を高圧にして内部の削りかすを洗い流して、防錆スプレーを吹いて完成です。