ななとらのブログ一覧

高速道路料金自動精算装置を取り付けました。


この装置が一気に普及した1000円時代、中型車で高速をそんなに利用しない僕は、急いで付ける必要が無く今に至っていました。しかし、先日降りたインターで初めて無人精算機にて支払いをしたのですが、この精算機の高さが低すぎて辛いのです。そんな理由から導入したETC、せっかくなので割引の恩恵を受けなければいけませんよね。そんな訳で今年は･･･
6月･機能美展　9月･LCM 　等に行こうと思ってます。現地でお会いできれば宜しくお願いします。


実際、高速代よりもガソリン代の方が問題なんですが・・・（爆

近所の川原で軽くストレッチしてました。






わざとタイヤを浮かせます。もう少し掘れていれば楽しそうです。






真後ろから見ると車種不明ですね。

巨大スーパーや化学ではなく、異音です。

と言っても大したものでは無く、先日ベルト鳴きが気になっただけです。

さて、ベルト鳴きの主な原因といえば、ベルトが伸びて張りが弱くなる事が考えられますね。早速点検しましょう。



10㎏の力で押した時のたわみ量は　①が15～20㎜　②が7～9.5㎜となっています。

指ゲージで確認すると、張り具合には問題は無さそうです。

次にベルトの磨耗や劣化を確認します。


2本掛けは基本ですね♪

磨耗や劣化も特に問題は無さそうです。

で、賛否両論あるとは思いますが、鳴き止めスプレーを吹いたら止まりました。頻発する様なら考えます。


たまに物凄い音を出しながら走っている車を見ますが、気にならないんですかね？

先日、自動後退と言う名の用品店に行った時、面白そうな物を見つけました。





剥がせるスプレーです。


クロカンを楽しまれている方の中には、車を缶スプレーで塗る事に抵抗が無くなってしまった方も多いかと思います。
僕も残念ながらその傾向があるのですが、ダメージを受けた箇所の補修ならまだしも、キレイな部分を塗る事には少し抵抗があります。






でも剥がせるなら躊躇する理由は無いですね。






そうです。やっちゃいました（笑









見ての通りです。


グリルやミラー等、塗ってみたかった部分があるなら楽しめるのでは無いでしょうか？
ちょっと値段は高いですが、塗った後にイメージと違ったら、後戻り出来るのは魅力的ですね。

しかし剥がせる=剥がれるだと思います。その時は剥がすか塗り直すかを考えれば良いでしょう。


スプレーは楽しいですね。試しに塗ってみませんか!?（笑

私の車に搭載されている1FZというエンジンに ついて書いてみます。

まずこのエンジンの生い立ちですが、それまで の3Fに変わるエンジンとして 高性能・高燃費 ・コンパクト・低振動・低騒音・長寿命を狙っ て1992年にデビューしました。

直列6気筒 4476cc
DOHC 24バルブ
ボア×ストローク 100×95㎜
燃料供給方式 EFI
圧縮比 9.0
最高出力(PS/RPM) 215/4600[ネット]
最大トルク(kg･m /RPM) 38.0/3200[ネット]

現在でも十分に通用するスペックだと思います 。この手のエンジンとしては珍しくショートストロークですが、おそらく高回転･高出力よりも、ピストンスピードを抑えて耐久性･対ノック性を狙った物だと思います。(詳しい方、教えて下さい)

一部では低回転でのトルクが無い パワー不足 だとの声がありますが、実際の所どうなのでしょうか。




性能曲線を見ると約800～4500回転において30㎏以上のトルクを発生します。
トルク不足・パワー不足を感じる方は恐らくタイヤが大きすぎるかアクセルの踏みが足りないのでしょう。


そんな1FZのフィーリングですが荒削りながらもスムーズに更け上がり、とても気持ちが良いのです。
特に2300～4800回転においては思わず口元がニヤケます。
理論上は完全バランスな直６の1FZですが、正直今時の直4やV6の方がスムーズでしょう。でも直4やV6には、言葉では言い表せない重厚感が無いのです。

動力性能も魅力的で、登坂車線がある高速道路でも失速する事は無く、ギアさえ選べば加速する事も可能です。
クロカン時においてはディーゼルの方がと思われるかも知れませんが、行ける･行けないで言ってしまえばガソリンの方が有利な面は多く、ちょっとアクセルを踏まないと乗り越えれない段差等では、エンジンの軽さと瞬発力でクリア出来る事もあります。

しかし良いことばかりではありません。
町乗り、クロカン時においてもディーゼルに比べると圧倒的に乗りにくいです。(慣れの問題ですが…)


最大にして致命的な弱点は "燃費" です。




余談ですが、1FZは3.5t～5.0t積みのフォークリフトにも搭載されていました。フォークリフトは大きさの割に非常に重く、今日2.5t積みのリフトを見たら車両重量は3.7tと記載されていました。
1FZが載っている3.5～5.0t積みリフトの車両重量は推定ですか約5t～7t程あり、積み荷を含めると約8t～12tに達すると思われます。

そんな重負荷においても使われるとは、まさに重機スペックですね。



そんな1FZですが、数年前にランクルの原動機としての役割を1GRに託しひっそりと消滅？しました。


ランクル乗りにとって思い入れのある "F"

厳密にはFとFZは別物かも知れませんが、確実に血統は近いでしょう。
進化して2FZとかになって欲しかったですが、今や直６の必要性は薄く仕方が無いとは思いますが、寂しく思うのは私だけでしょうか。