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フロントがコイル化された70系のメーターパネル、好き嫌いはあるかもしれませんが私はシンプルながらも視認性に優れた良いデザインだと思います。
まず、針が６本もあることが今となっては貴重な存在ですね。フロントリーフの頃と比べるとタコメーターの形状の工夫により表示が大きく見易くなった事も高評価です。同時に間接照明から透過式？の照明になり夜間の視認性も向上しています。



続いてこちらが私の車両のメーターパネルです。
先ほどの国内仕様のHZJ76との違いは、200㎞まで刻まれたスピードメーター、左上の油圧計がサブタンクの燃料計に置き換えられている事ですね。
個人的に特筆すべきはタコメーターのスケールを変えてまで、最高回転数の位置を真上にしている点です。これはスポーツ走行(笑)でも視界に入りやすく高評価です。

欲を言えば水温・電圧計に数字が入っていれば良かったと思います。

一部で話題の強化ホーシングの話です。
実はランクルにも強化ホーシングなる物が存在しています。
先ずは国内仕様のHZJ76の画像です。





リアアクスルを後ろから覗いた図ですがランクルを知る者には見慣れた光景ですね。


次に私の車両の写真です。





違いが分かるでしょうか？そう、アクスルの下側に鉄板が溶接されてます。

これは海外では積載の2倍･３倍積むのは当たり前、そんな過積載状態で荒れた道を時速100㎞以上で跳ねながら走る・・・この様な想像を絶する使用状況では、いくら頑丈なランクルのアクスルと言えども曲がってしまう様で、曲がり防止の為に補強されています。
そんな荷重を支える純正リーフは9枚組･その内2枚がヘルパースプリング、仕様によっては12枚組の設定もあります。勿論、それを受け止められるフレーム強度が必要なのは言うまでもありません。


ライバル車に比べて短足だったり、横転限界が低かったり、フロントの駆動系強度が不足していたりする70系ですが、究極のワークホースとしてはライバル車よりも一歩抜きん出ているとは思いませんか？

BSさんのデューラーMT673が春から674へとモデルチェンジするみたいですね。

新モデルがこちら




細かい事はBSさんのホームページを見ていただくとして、ラグ部にねじれが入った事が最大の特徴でしょうか。
見た目から想像するとMTタイヤとしては物足りない感はありますが、ATタイヤとして考えるとコンパウンド次第ではなかなか良さそうだと思い、サイズを見ると・・・ラインナップが少なすぎます！
今どき15インチよりも17インチの方が売れると思うのですが・・・相変わらずBSさんはサイズ展開が下手ですね（爆
MTタイヤユーザーの実態を考えると、主要四駆の純正サイズ+αが売れ筋では無いでしょうか？不思議です。





まあそんな事は置いといて、次は横浜さんの話です。




細かいサイズ展開とMTタイヤとしては優等生(オンロードで)な特徴から人気がある、ジオランダーMTです。
しかしながらオフロードでは物足りないのも事実です。そんなオールテレーン的なジオランダーMTですが、オートサロンで尖ったモデルが展示されていた様です。




欲しいと思った人も多いのでは無いでしょうか？
ワイルドトラクションというモデルらしく、センターのブロックがオフセットしていて溝が太く、泥はけは良さそうです。
今のところジムニーサイズのみの予定らしいのですが、235や255が出たら履いてみたいと思いました。


これらに続いてダンロップさんのMT2も変わらないかと、ちょっと期待しています（笑

ウインチを使った後、適当に巻きっぱなしだったワイヤーをマスター巻きしました。
ワイヤーの癖がひどくなってきて、テンションを掛けないと上手く巻けないので木をアンカーに作業。一般人のの視線が気になるので作業中の写真はありません（爆







一番外周まで完璧に巻くかはオーナーの性格が出ますね。私は使うときに出すのでそんなに気にしません・・・几帳面な人に巻いてもらいたい位です（笑

またもや空気圧ネタですが今回はオフロード編です。

オフロードでタイヤの空気圧を落とすメリットは皆様ご承知の通りですが、じゃあどれくらい落とすの？となると結構悩みますよね。何せ全く調整しない人から1.0キロ以下に調整する人まで多種多様ですから。

私の場合は出来るだけトラクションを稼ぎたい願望があるので、路面の状況や履いているタイヤ、本気度にもよりますが1.8キロ程度まで落とす事が多いです。
人によっては1.8キロ？全然落とし足りん!!と思われるかも知れませんが、経験上これ以下になるとビードに異物が挟まりエア漏れする等トラブルのリスクが高くなります。
また、サイドウォールまでパターンがあるような極悪タイヤ程、固さの影響かタイヤが変形した際にビードが開きやすい気がするので、極悪タイヤを低圧でブリブリ使いたい場合はチューブ必須ですね。しかし、チューブを入れていても鋭角な石を踏む時やウインチング等を考えると1.5キロ程度までにしておいた方が無難だと思います。
私が使っている貧弱なコンプレッサーでは空気を入れるのに時間が掛かるのも理由の１つです(汗)　1.8キロ程度ならそのまま帰れるので正直、楽ですしね。

以上長々と書いてみましたがこれはあくまでも私の車と好みでの話で接地面圧が違えば当然これらの数値は全然違います。結局好みや考え方次第ですね。
また最近ではビードロックホイールも一般的になってきて少し興味があります。

良いコンプレッサー欲しいなぁ・・