フロントスタビライザーブッシュ類交換

スタビライザーが、テンションロッドを兼ねてるのでブッシュのヘタリは、走行性に影響が出ます。

加速時、減速時、ステアリングの違和感を感じたので交換しました。

交換部品は、

ストラットバークッション×４　（コペンの場合は後ろ側が強化品になってますが、今回のドナーは前後同じパーツ）

スタビライザーブッシュ×２　（コペンの場合は左右取り付け向きが有るので注意、今回のドナーは向きはありませんでした）

ロックナット×２　（基本ロックナットは再使用不可）

今回のドナーは、パーツ代4032円　（消費税込）

コペンを交換した時の書類が出てきました。コペンのパーツ代はやはり少し高く4557円（消費税込）でした。

かなり固く締まってるボルト、ナット類を緩めるので、安全な環境下で必要な工具が無ければ交換は整備工場に任せた方が良いでしょう。

私はジャッキアップ後に、リジットジャッキを使用して交換しました。

画像に有るスタビエンドのロックナットを外します。
そのあとにエンドワッッシャとストラットバークッションの後ろ側も外しておきます。

ドライブシャフトブーツに少し切れが有るのを発見！後日パーツ交換決定(^_^;)

スタビライザーブラケットを取り付けてるボルトを外します。左右ブラケットを外すとスタビライザーが落下してくるので注意！

前側に引っ張ってスタビライザー本体をロアアームから引き抜きます。

スタビライザーブッシュホルダーには前後の向きがあります。

切り欠きがある方が、後ろ側になります。

新品（左）と外した古いスタビライザーブッシュ（右）の比較

穴径が２mm拡大した上に、全体に変形や潰れが見られます。

新品（下）と外した古いストラットバークッション（上）の比較

同じ物？かと思うほど厚みが変わってます。　これがフロントロアアームを挟んで前後に付いてるので、新品と比較して8mm程度変形してました。
穴径も1mm程度拡大していました。

組み付ける時には、外した逆の手順で組み付けますが、スタビライザーをロアアームにはめ込む際にはスタビを片側だけ入れて反対側のロアアームとスタビを押さえながら入れないと入りません。
後ろ側のストラットバーブッシュもそのままでは入らないのでスタビをひねりながらクッションを回しながら入れて下さい。
間違ってもロックナットを締め込んで無理やり入れるのはNGです。

各ボルト＆ナットを借り締めしたら、１Gの状態で左右に車体を揺らしなじませてから、本締めします。

交換後は、ブレーキの効き始め、加速感、ステアリングの応答性の向上が見られました。