ドライブシャフトブーツ交換

タイヤハウスにグリスが飛んでるのを見つけました。

ホイールにもグリス飛びがありました。
前回スタビブッシュを交換する時に、見つけちゃいました(^_^;)。

FF車は駆動と舵を前輪でしてるので、ドライブシャフトブーツへの負担が大きく古くなるとブーツが破れ、中のグリスが出てしまうことでジョイント部分が焼き付いてしまいます。

早めに気がつけばブーツ交換だけで済むので、この辺のチェックは必要ですね。

古いドライブシャフトブーツをチェックしてビックリ！

分割式ドライブシャフトブーツが使用されていましたが、接続部が外れかかってそこからグリスが漏れてました・・・。
しかも固定バンドの向きも逆に付いてるし、どこで修理したんだか(^_^;)

こちらの分割式ドライブシャフトブーツは、溶着式ではなくただの接着式だと思われますが、施工が悪いのか少し引っ張ったら外れてしまいました。

ゴム質は柔らかかったので、そんなに古い物ではなさそうでしたが・・・。

今回手に入れたのは、自動車メーカーで純正補修部品として採用されてるパロートのネオブーツ。

分割式ブーツでありながら、接続部を溶着することで一体式同等の強度が出ると言われています。

以前試しに使用したことがありますが、昔の簡単だけど一時しのぎ的なブーツとは全く違ったので今回も購入してみました。

接続部に溶着材を流し込みます。
溢れる位入れても構いませんが、全ての溝に注入し忘れないようにします。

注入し終わったら接続部をはめ込みます（きちんと接続されてるか、目視で確認します）

付属の発熱シート（80℃位まで発熱するので火傷に注意）で接続部を加熱することで溶着（溶けて一体化）されます。
８分以上加熱します。

グロメット（小）をシャフトにはめ込みブーツにセット（切り欠き部はブーツの接続部とずらす）ブーツバンドで固定します。

ブーツバンドは回転方向に気をつけて下さい。

付属のグリスを注入し、グロメット（大）をはめ込んで、ブーツにセットします（切り込み部とブーツの接続部はずらします）

シャフトを回しながらきちんとグロメットとブーツがアウターの溝にきちんとはめ込まれてるか確認してから、ブーツバンドで固定して完成です。

分割式ドライブシャフトブーツのメリットは、

作業時間の短縮

特別な工具が無くても、比較的簡単に作業できる。

デメリットは、

ブーツとしての価格が高い

きちんと作業しないと失敗する。

耐久性については、検証してみたいと思います。