TEIN STREET FLEX DAMPER 取付…♪【備忘録】

TEIN FLEX Zだと勝手に思い込んで購入したTEIN STREET FLEX DAMPER。

FLEX Zが出る前の商品なんだそうですが、大きな違いはリアショックアブソーバーが全長調整式か固定式かの違い。

ミライースをコペンの様にゴーカートの様なコーナリングに近づけるべく、また移植してあるLA100Sフロントスタビをそのまま利用する為にも、最初からダイハツLA400Sコペンのサスペンションで探してました。

1番最初にローブ用純正ビルシュタインの美品を見つけたのですが、迷ってる内に売れちゃってましたσ(^_^;)

迷った原因はローブ用スプリングのレート。
コペンの中でも純正ビルシュタインのスプリングは固くて交換される方が多いので、コレを買ってスプリングもかぁと躊躇してしまってました。

ノーマルサスペンション一式が手に入ればそれで充分だったのですが、一度逃してしまうともう少し出しても良いから、良い物にしようと結局車高調まで手を出してしまいました(^◇^;)

ムーブLA100Sのフロントショックセットをぽん付けしたフロント右のタイヤとフェンダー。

ミライース後期はノーマル状態で前期よりローダウンされているので、思い切りリフトアップ状態。

フロントだけ上げたままずっと乗ってましたが、（コンビニの輪止めや段差でも女性陣が気を使わず乗れる様にと）ようやく下げる事になりました（笑）

右リアのノーマル車高状態。

いかに離陸状態車高だったかわかるかと…。

暑さと体力不足でかなりめげそうになりながらの作業だったので、画像撮り忘れの連続で黙々と作業。

こちらはノーマルのリアショックとTEINのショックとの比較。

かなり短くなっているのがわかるかと思います。

フロントは全長調整式なので最低地上高を稼ぐ為にリアの車高をベースに考え、リアの車高を1番高い状態でセットしました。
（TEINの車高調を使うのは2度目ですが、車高をメチャ下げるより、乗り心地を犠牲にせずに車高を落とす車高調と言うイメージ）
元々がコペンローブ用の車高調なので、1番高くセットしてもかなりローダウンします。

ローブ用の推奨値より20mm上げた状態でセットしたフロント右。

最初のライドハイトの数値より60mm程ローダウンしています。

この状態で昨日の作業は終了…。

フロントをもう10mm下げるとリアとのバランスが良さそうです。

作業時間はリアサスペンションアームシート取付込みで5時間程。

実は、中古リアショックアブソーバーのネジ部が左右共痛んで補修してたので、時間掛かってしまっていました。

車高の微調整とかやる気になれず、作業後シャワー浴びて、そのままダウン( ；´Д｀)