【備忘録】サスペンション交換♪ 其の似

画像のボルトとナットを外してからセンターと左側の導風板を少し曲げながら、鉄板を手前に取り外します。

ここまで外してようやくサスペンションのアッパーにアクセス出来ますσ(^_^;)

アッパーには薄いゴムのカバーがはめてあるので外します。

私はインパクトで一気に緩めてますが、インパクトが無い場合にはヘックスレンチとメガネレンチで取り外す事が出来ます。

◯◯リングを取り付ける場合にもここまでの工程は同じです。

私はサスペンション交換もするので、この時点ではジャッキアップして、リジットジャッキで車体を固定してます。

サスペンション交換の場合には、ナットは外さない状態にしておきます。

タイヤを外してスタビリンクを外します。

画像では既に外しちゃってます。

インパクトがあれば簡単ですが、こちらもヘックスレンチとメガネレンチで外せます。

ストラット奥にブレーキホースとABSセンサーのコードがボルトで固定されてるので外します。

その後にストラットのボルトとナットを外します。

外すとロアアームが下がって、ブレーキローターが手前に傾いてしまいます。
そうするとドライブシャフトのジョイントの中で脱臼が起きてしまうので、ロアアームをジャッキで支えて、ブレーキローターが手前に傾いて来ない様にロープ等で固定しておきます。

上のナットを外してサスペンションを取り外します。

新車外し（左側）と取り外したサスペンション（右側）です。

インパクト対応のスプリングコンプレッサーを購入したので、この後に外したサスペンションのダンパーの抜け具合と新車外しのダンパーを比べてみましたが、ほとんど変わりませんでした。

この辺りは、流石トヨタクオリティですね(*^ω^*)

それにしてもインパクト対応スプリングコンプレッサーは簡単だし早くて楽ですね♪

このパーツから異音が出ていると予想してこのパーツは新品を購入しました。

左側が新品
右側が今まで使っていた物ですが、思っていたより減って無いですね。

フィットの時は見た目で減ってる！ってわかるくらいでした。

左右共に元通りに組み付けて1G状態で締め付けてフロント側完了♪