(1年乗って再レビュー) 万人受けは絶対しないが、ニーズが合えばとても楽しい車

+STYLE FUNに付き、特徴のあるヘッドライトも含めてフロントフェイスはなかなか良いと思います。LEDライトを取り囲むリング状のデイライトはN-VANのアイデンティティをより高めているかと。

一方で、全体的なフォルムとしては、ボンネットフードが長く、全高が高く、キャビン&荷室が寸詰まりに見えてタイヤが小さいという点で各所のバランスは良くないと感じます(特に真横からの眺め)。
非現実的な話ですが、キープコンセプトのままキャビン&荷室が長くなって全長4mくらいになれば、デザイン的な不満は解消するのではと思います。

まぁでも、車内ユーティリティやレイアウトの強みはあるので、今のままでも所有欲は満たせるかと思います。

低床フロア設計、センタータンクレイアウトなど、重心を低く保つ工夫は伺えますが、背高による高重心なのかタイヤが小さく細いためか、カーブでの過度なロールに恐怖感を覚えたり、轍のある路面でのフラつきにびっくりすることはあります。

過去に小休憩をはさみつつ4時間ほど遠征でソロ車中泊に行きましたが、運転席に座っている限りは疲労や苦痛はそれほど感じませんでした。
それよりも、目的地に着いた後、助手席側に設けたベッドスペースにバタンと横になった際の幸福感はものすごく大きかったことを思い出します。

ただ、この遠征移動を4人乗車で行ったとすれば、助手席や後席の同乗者からの不満は多少なりとも出てくるかもしれませんw。

リアのホイールハウスの出っ張りがやや邪魔ですが、後席フラットだけでももちろん、さらに助手席ダイブダウンを加えることで広大なフラットスペースができあがります。
個人的には流石にバイク積載はやりませんが、高い室内高も含めれば寸法的に実現可能なのも頷けます。

当方はストップアンドゴーの少ない郊外を、週5日で往復約50km通勤し、休日は買い物やレジャーで使用するようなスタイルですが、通年で17km/lを割ることはほぼないと思います。軽とはいえ車重がありそうな事を考えれば、純ガソリン車としても優秀かと。
因みにアイドリングストップは一切使わないので、常時エコモードはOFFです。

ディーラーの年末決算のタイミングでもあり、諸々のオプション込みでもかなりの値引きを引き出すことができました。購入価格としてはリーズナブルであったかと思っています。